今天小編分享的科技經驗:華為L3自動駕駛來襲,到底是技術突破還是監管挑戰?,歡迎閲讀。
在 2024 年世界智能網聯汽車大會上,華為常務董事、終端 BG 董事長、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東發表了重要講話,分享了華為在智能汽車領網域的戰略布局和未來展望。
餘承東表示,華為将繼續推進智能汽車的發展,預計最快明年實現 L3 級自動駕駛的商用。他強調,智能化的核心在于智能駕駛,這項技術能夠顯著提升交通安全,減少交通事故,促進消費更新,并進一步減輕消費者的駕駛疲勞。此外,智能駕駛技術還将推動新能源產業的發展。
為了推動自動駕駛技術的應用,餘承東建議加快相關标準的立法,為自動駕駛技術提供更加完善的法律和政策環境。華為透露,ADS 4.0 将于 2025 年推出,實現高速 L3 級自動駕駛商用及城區 L3 級自動駕駛試點,這标志着華為在自動駕駛領網域的研發取得了重要進展。
圖源:工信部
在智選車合作方面,華為與江淮汽車合作的尊界品牌首款車型将于今年廣州車展發布,并計劃于 2025 年春天正式上市。這一合作将進一步豐富華為的智選車產品線,為消費者提供更多選擇。
餘承東還關注到 5G 技術在汽車行業的應用。他指出,2024 年乘用車移動聯網 5G 滲透率僅有 10.7%,汽車網聯化嚴重滞後于 5G 通信網絡的發展。他建議加快 5G 上車,認為其具有重大戰略意義。目前,我國新能源汽車 L2 級的智能駕駛滲透率達到 66.4%,但 L3 級智能駕駛的進展仍然緩慢,主要還處于 ToB 的運營探索階段,尚未走向 ToC 的生產量產使用。
餘承東進一步解釋道,華為的 L3 級自動駕駛架構融合了華為的通用障礙物識别網絡、端到端的大模型 PDP 網絡,以及華為本地安全網絡的保底安全網絡,以提高安全性。他強調,激光雷達在自動駕駛系統中的重要性,尤其是在雨天、大霧等惡劣天氣條件下,激光雷達能夠更好地保證自動駕駛系統的安全性。
華為還分享了在智能汽車安全方面的最新進展。ADS 3.0 加強了車位到車位的功能,并加入了安全底線判斷。這意味着,即使在 AI 出現錯誤的情況下,自動駕駛系統也能根據安全底線進行決策,确保乘客安全。
在自動駕駛技術日益成熟的今天,L3 級自動駕駛成為行業關注的焦點。L3 級自動駕駛技術,也稱為有條件自動駕駛,它允許車輛在特定條件下自主駕駛,但駕駛員仍需保持警惕,以便在必要時接管控制權。
近幾年,中國工信部前後公布了首批獲得 L3 級自動駕駛上路通行試點資格的車企名單,首批獲得試點資格的車企共有 9 家,包括比亞迪、蔚來、長安汽車、廣汽乘用車、上汽集團、北汽藍谷、一汽集團、上汽紅岩和宇通客車。這些車企将在北京、上海、廣州、深圳、重慶、鄭州和海南儋州等 7 個城市進行 L3 級自動駕駛的上路測試,這也就意味着,我們距離完全自動駕駛的時代又近了一步。
但即使 L3 級自動駕駛技術帶來了便利,但它也帶來了新的挑戰,比如責任劃分、長尾效應和算力限制等問題,還有則是只允許車輛在特定條件下自主駕駛,這也意味着各家車企的智駕能力還要繼續深究,而且國内道路環境以及配套設施,還有很大的完善空間。