今天小編分享的科技經驗：華為L3自動駕駛來襲，到底是技術突破還是監管挑戰？，歡迎閱讀。
在 2024 年世界智能網聯汽車大會上，華為常務董事、終端 BG 董事長、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東發表了重要講話，分享了華為在智能汽車領網域的戰略布局和未來展望。
餘承東表示，華為将繼續推進智能汽車的發展，預計最快明年實現 L3 級自動駕駛的商用。他強調，智能化的核心在于智能駕駛，這項技術能夠顯著提升交通安全，減少交通事故，促進消費更新，并進一步減輕消費者的駕駛疲勞。此外，智能駕駛技術還将推動新能源產業的發展。
為了推動自動駕駛技術的應用，餘承東建議加快相關标準的立法，為自動駕駛技術提供更加完善的法律和政策環境。華為透露，ADS 4.0 将于 2025 年推出，實現高速 L3 級自動駕駛商用及城區 L3 級自動駕駛試點，這标志着華為在自動駕駛領網域的研發取得了重要進展。
圖源：工信部
在智選車合作方面，華為與江淮汽車合作的尊界品牌首款車型将于今年廣州車展發布，并計劃于 2025 年春天正式上市。這一合作将進一步豐富華為的智選車產品線，為消費者提供更多選擇。
餘承東還關注到 5G 技術在汽車行業的應用。他指出，2024 年乘用車移動聯網 5G 滲透率僅有 10.7%，汽車網聯化嚴重滞後于 5G 通信網絡的發展。他建議加快 5G 上車，認為其具有重大戰略意義。目前，我國新能源汽車 L2 級的智能駕駛滲透率達到 66.4%，但 L3 級智能駕駛的進展仍然緩慢，主要還處于 ToB 的運營探索階段，尚未走向 ToC 的生產量產使用。
餘承東進一步解釋道，華為的 L3 級自動駕駛架構融合了華為的通用障礙物識别網絡、端到端的大模型 PDP 網絡，以及華為本地安全網絡的保底安全網絡，以提高安全性。他強調，激光雷達在自動駕駛系統中的重要性，尤其是在雨天、大霧等惡劣天氣條件下，激光雷達能夠更好地保證自動駕駛系統的安全性。
華為還分享了在智能汽車安全方面的最新進展。ADS 3.0 加強了車位到車位的功能，并加入了安全底線判斷。這意味着，即使在 AI 出現錯誤的情況下，自動駕駛系統也能根據安全底線進行決策，确保乘客安全。
在自動駕駛技術日益成熟的今天，L3 級自動駕駛成為行業關注的焦點。L3 級自動駕駛技術，也稱為有條件自動駕駛，它允許車輛在特定條件下自主駕駛，但駕駛員仍需保持警惕，以便在必要時接管控制權。
近幾年，中國工信部前後公布了首批獲得 L3 級自動駕駛上路通行試點資格的車企名單，首批獲得試點資格的車企共有 9 家，包括比亞迪、蔚來、長安汽車、廣汽乘用車、上汽集團、北汽藍谷、一汽集團、上汽紅岩和宇通客車。這些車企将在北京、上海、廣州、深圳、重慶、鄭州和海南儋州等 7 個城市進行 L3 級自動駕駛的上路測試，這也就意味着，我們距離完全自動駕駛的時代又近了一步。
但即使 L3 級自動駕駛技術帶來了便利，但它也帶來了新的挑戰，比如責任劃分、長尾效應和算力限制等問題，還有則是只允許車輛在特定條件下自主駕駛，這也意味着各家車企的智駕能力還要繼續深究，而且國内道路環境以及配套設施，還有很大的完善空間。
