今天小编分享的科技经验：华为L3自动驾驶来袭，到底是技术突破还是监管挑战？，欢迎阅读。
在 2024 年世界智能网联汽车大会上，华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东发表了重要讲话，分享了华为在智能汽车领網域的战略布局和未来展望。
余承东表示，华为将继续推进智能汽车的发展，预计最快明年实现 L3 级自动驾驶的商用。他强调，智能化的核心在于智能驾驶，这项技术能够显著提升交通安全，减少交通事故，促进消费更新，并进一步减轻消费者的驾驶疲劳。此外，智能驾驶技术还将推动新能源产业的发展。
为了推动自动驾驶技术的应用，余承东建议加快相关标准的立法，为自动驾驶技术提供更加完善的法律和政策环境。华为透露，ADS 4.0 将于 2025 年推出，实现高速 L3 级自动驾驶商用及城区 L3 级自动驾驶试点，这标志着华为在自动驾驶领網域的研发取得了重要进展。
图源：工信部
在智选车合作方面，华为与江淮汽车合作的尊界品牌首款车型将于今年广州车展发布，并计划于 2025 年春天正式上市。这一合作将进一步丰富华为的智选车产品线，为消费者提供更多选择。
余承东还关注到 5G 技术在汽车行业的应用。他指出，2024 年乘用车移动联网 5G 渗透率仅有 10.7%，汽车网联化严重滞后于 5G 通信网络的发展。他建议加快 5G 上车，认为其具有重大战略意义。目前，我国新能源汽车 L2 级的智能驾驶渗透率达到 66.4%，但 L3 级智能驾驶的进展仍然缓慢，主要还处于 ToB 的运营探索阶段，尚未走向 ToC 的生产量产使用。
余承东进一步解释道，华为的 L3 级自动驾驶架构融合了华为的通用障碍物识别网络、端到端的大模型 PDP 网络，以及华为本地安全网络的保底安全网络，以提高安全性。他强调，激光雷达在自动驾驶系统中的重要性，尤其是在雨天、大雾等恶劣天气条件下，激光雷达能够更好地保证自动驾驶系统的安全性。
华为还分享了在智能汽车安全方面的最新进展。ADS 3.0 加强了车位到车位的功能，并加入了安全底线判断。这意味着，即使在 AI 出现错误的情况下，自动驾驶系统也能根据安全底线进行决策，确保乘客安全。
在自动驾驶技术日益成熟的今天，L3 级自动驾驶成为行业关注的焦点。L3 级自动驾驶技术，也称为有条件自动驾驶，它允许车辆在特定条件下自主驾驶，但驾驶员仍需保持警惕，以便在必要时接管控制权。
近几年，中国工信部前后公布了首批获得 L3 级自动驾驶上路通行试点资格的车企名单，首批获得试点资格的车企共有 9 家，包括比亚迪、蔚来、长安汽车、广汽乘用车、上汽集团、北汽蓝谷、一汽集团、上汽红岩和宇通客车。这些车企将在北京、上海、广州、深圳、重庆、郑州和海南儋州等 7 个城市进行 L3 级自动驾驶的上路测试，这也就意味着，我们距离完全自动驾驶的时代又近了一步。
但即使 L3 级自动驾驶技术带来了便利，但它也带来了新的挑战，比如责任划分、长尾效应和算力限制等问题，还有则是只允许车辆在特定条件下自主驾驶，这也意味着各家车企的智驾能力还要继续深究，而且国内道路环境以及配套设施，还有很大的完善空间。
