今天小編分享的汽車經驗：新ET7怎麼才能賣好？，歡迎閲讀。
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出品： 電動星球 N
作者：毓肥
從上周末開始，新款蔚來 ET7 的傳聞不斷。
這些傳聞都圍繞最關鍵的兩張網傳圖片展開，而這兩張圖片也傳遞出大量的疑似改款信息點：全新的配色、後排螢幕、全新輪毂樣式，等等。
除此以外，社交平台上還流傳了更多全新配置猜測，比如新增四座版車型、後排冰箱、零重力座椅、後排小桌板、後排座椅可調，等等。
這些傳聞，讓本來已經在新造車讨論圈「潛水」多時的 ET7，重新獲得了極高的熱度。
而潛水，并不是很多朋友，特别是車主眼中，一台 NT2 平台旗艦轎車該有的輿論姿态。
于是就有了今天的選題：老車主眼中，一台蔚來 ET7 該有的樣子，應該是怎樣的？
2021 年 1 月 ET7 發布的時候，它承載着 NT2 平台極為超前的產品思想而來，甚至可以説從 ET7 開始，許多關注蔚來的朋友才第一次領會到這家公司的技術能力，然後成為蔚來車主。
我們今天采訪的車主都相對「典型」，他們從事互聯網或者媒體行業，或者直接就是新能源汽車從業者，但同樣的 ET7 車主，對于車子本身的評價，以及對于新款的期待，卻又不盡相同。
老車主對自己的選擇滿不滿意？朝夕相處之後，他們最終想要一台怎樣的 ET7？
今天的文章有深愛，也有無奈，下面開始。
Blow My Mind
一個前置問題是：他們為什麼會成為 ET7 車主？
另兩個前置背景是：ET7 發布于 2021 年 1 月 9 日；它是 NT2 平台首款產品。
這兩個理由，成為受訪四位車主選擇 ET7 最直接的理由之一，也讓他們成為各自城市裏非常早提車的一批用户——放在那個時間點，NT2 平台是跨時代的，前瞻性、創新性、設計審美都拉滿的。
「它給我的感覺就是 blow my mind」，資深汽車媒體人 Karakush 這樣形容。
2020 年 6 月提車的她，至今開了 8878 公裏。車子用來上海市區通勤，開得不算多，但她非常享受 ET7 帶給她的情緒價值。
甚至問起買車的原因，她的回答都很感性：「我不是因為想買一台車而買 ET7，我是想買一台蔚來而買 ET7。」
而 NT2 平台，成為幾乎所有情緒價值的來源。
包括陪伴感更強的 NOMI、更強大的感知系統，以及 NT2 用車兩年多以來頻繁的 OTA，讓長期觀察新造車激烈競争的她，都不覺得有另外一台純電轎車可以完全「把它給 blow mind 掉」。
深刻體現情緒價值的場景，比如打工人的 emo 時刻之加班加到第二天無力開車。
karakush 的 ET7 後排
這個時候的 Karakush 喜歡換上拖鞋縮在後排，叫駕享送她上下班，或者是送她來回機場。這種場景下，ET7 成為她「移動的家」，她也這麼形容 ET7 給她最真切的感受：
「這才是 ET7 正确的打開方式」。
後排空間、NOMI 的無微不至，再加上蔚來本身的服務屬性，讓她開始成為一位中年男人——那樣的車主——比如回到車庫聽完博客，甚至是淺睡一覺，「開到不想走」。
「我覺得有它在我談什麼戀愛？」Karakush 形容這是男朋友級别的情緒價值。
雖然這句話情感屬性拉滿，但足夠真實。如果你覺得這篇文章很軟，可以看看下一章節，各位車主的責之切。
同樣因為 NT2 本身，讓程式員 @趙小明 成為了「算是北京首批」ET7 車主。2022 年 4 月底提車的他，現在一共開了 2.3 萬公裏，用途也主要是通勤。
趙小明的 ET7
他表示當時 NT2 平台的智能駕駛硬體，讓他充滿了興趣。
抛開 ET7 發布的節點，1016TOPS 算力的芯片組合、瞭望塔傳感器結構，即使在「全國都能開」大潮下的 2024，硬體天賦也是第一梯隊。
再加上這是蔚來第一款轎車，于是 @不是趙小明 果斷下單。
實際提車之後，小明説 ET7 的行駛質感，才是 700 多天以來，他最大的滿足。作為一台行政級轎車，ET7 的轉向指向性、刹車線性、底盤的緊致感，他認為都是「蔚來綜合來説最好的駕駛體驗」。
駕駛，也是 @阿漫 最終選擇 ET7 很重要的原因。
其實阿漫的年紀和 ET7 不算特别搭，但從事充電樁行業的他，一直都是電動汽車的先鋒用户——比如 ET7 之前，他是珠海極早的一批進口 Model 3 車主。
所以 NT2 平台同樣成為他最重要的選購理由，雖然他不喜歡 NT1 的駕駛感受，雖然 ET7 發布會當天下的定中途退了，但等實際試駕過之後，阿漫果斷上車。
不到兩年，阿漫的 ET7 開了 4 萬公裏，我問他能給多少分，他打了一個 80，「這台車沒有特别大的短板」。
先行者，但？
作為 NT2 平台的開山之作，ET7 同樣有「早」本身帶來的一些遺憾。這些遺憾可能是和後來的 NT2 車型相比，有些則是跟同級别一些行政設計更成熟的油車相比。
比如行政轎車很關鍵的後排座椅。
現款 ET7 的後排座椅角度不可調，而且默認坐姿相對直，這讓我們采訪的一位資深中年奶爸——親愛的電動星球大 boss 蟹老板頗為頭疼。比如孩子、老人，坐起來都會有不舒服。
蟹老板的 ET7
Karakush 可能是受訪四位車主裏面，親自體驗後排感受時間最長的。車上除了有玩偶、換季用的抱枕，還有拖鞋。
所以她既沉浸于 ET7 的環抱式後排設計，同時也需要長期接受座椅不可調的缺點——停好車之後，她會傾向于直接躺倒在後排座椅上。
趙小明認為後排座椅甚至影響了 ET7 的產品定位，雖然他沒坐過幾次後排，但幾乎每次的感受都不太好，「偏向商務行政的產品，後排沒辦法舒适乘坐，那誰來買呢？」
阿漫也舉了類似的觀點：這個級别的行政轎車，商務用途相當可觀，而 ET7 偏偏後排不适用于商務接待。他認為這一點，享界 S9 會考慮得很清楚。
他和座椅相關的遺憾，還包括主駕座椅。他認為主駕坐墊的側翼，可能為了支撐性的考慮做得比較硬，長期駕駛會硌腿，他的另一台蔚來 ET5T 就沒這個問題。
除了座椅，備份廂也是一個高頻話題，不在于空間，而是開口。
蟹老板有大量的阖家歡樂時刻，這需要海量包裹的支撐。每到這個時候，他都要和 ET7 不夠大的行李箱開口 battle。
而雖然 Karakush 是個人用車，但由于她把 ET7 處成了第二個家，它的備份廂也同樣需要裝下她的幸福感，比如裝着各色鞋子的大号儲物箱。
由于開口不夠大，她每次需要打開儲物箱的時候，就必須把整個箱子拖出來，如果車停得很靠牆，就會像這樣不便于取放：
清冷又入微的空間和陪伴，賦以擰巴的座椅和開口，最終讓 Karakush 下了這樣一句評語：「花大價錢買來的高端北歐設計家具」。
除了行政空間的缺陷，ET7 相對于其他 NT2 產品的早，也讓它擁有一些配置上的不對等，特别考慮到 ET7 是家族裏面的「旗艦轎車」。
趙小明認為需要把這些不對等補上，才更符合 ET7 的定位。
這些不對等不僅是和 NT2 其他車型相比的科技配置，比如 HUD 尺寸、8295 芯片；還包括和其他新能源高端車型，甚至是 56E 頂配看齊的配置，比如後排屏、小桌板、冰箱等等。
「用户要的其實很簡單，就是在滿足自己用車需求的情況下，盡可能量大管飽」。
阿漫也表達出了類似的觀點，在如今的競争力烈度下，某些配置即使是癢點，也需要用來做銷售武器。因為現在新造車的高端車型，它們在低配版本就已經把享受功能拉得比較滿。
不過，Karakush 并不認同網傳的後排螢幕更新，她認為後排屏反而像是否定了蔚來對于 AR 的追求，将 N-BOX 變成了一個純粹的「配件」，而後排屏本身也不算符合 ET7 簡潔的設計語言。
「得知這個消息，我很心痛」，她這樣總結。
怎麼賣好？
我問了大家一個共同的問題：你覺得 ET7 是一個優秀的產品嗎？
蟹老板的答案是：車是好車，但銷量的确有問題。
他認為這個價位的消費者，依然看重「傳統的豪華感打造」，而這方面蔚來還需要琢磨下，如何在取向上強調「豪華」。
然後我問：「你覺得改款能把 ET7 的銷量撈起來嗎？」—— ET7 1 月份銷量只有 210 輛，「撈」字足夠緊迫。
蟹老板再次強調：「看小改款的‘豪華感’」。
同時他認為，ET7 的「潛水」，很大一部分原因來自于 2022 年上海特殊環境下，蔚來對供應鏈把控遭遇挑戰，導致交付周期、品控都有問題。等到解決之後，觀望情緒濃厚點的潛客已經興趣不大了。
Karakush 也認同「ET7 是一款好車」，而聊到銷量，她認為 ET7 的目标用户「很難去做什麼引導」。
這個論點的例子，她認為是問界 M9，「這就是把握了（同價位）最大多數人的痛點的一個產品」。
「ET7 很清新脱俗，我很喜歡它，但（銷量）就是因為清新脱俗」。
趙小明則認為銷量上看，ET7 不算成功的產品，關鍵還在于他前面提到的，「產品定義和最終落地之間的差異」。
阿漫的意見也類似，盡管他并不覺得銷量是唯一：「我不認為銷量 100% 判定某個產品的好壞，如果這樣的話大家都去做 A 級車好了」。
而同時他認為，「中國品牌」和「純電」，在以往，甚至現在的行政級轎車市場裏面，都算是 debuff，也就是「減分項」。
而即使蔚來有 BaaS 這樣的銷售武器，阿漫認為對于 ET7 的目标群體來説，也不一定是優勢，「關鍵在于影響決策鏈條的東西比較多」。
但大家共同的意見，也包括了「蔚來已經擁有了自己的豪華标籤」。而現款 ET7 就是這個标籤的起點。
Karakush 判斷的依據是「年銷量如果超過 20 萬，就已經是穩穩的二線豪華品牌」。
而基于這個論點，再結合客單價，蔚來是「雷（雷克薩斯）凱（凱斯拉克）沃（沃爾沃）随便打一打的」。
采訪到最後，我們需要回到标題的設問：新款 ET7，怎麼才能賣好？
文章中車主們的回答，其實有一條主線：在保持蔚來特色的科技豪華，絕無僅有的「清新脱俗」基礎上，怎麼凸顯這個價位段該有的「行政」、「尊貴」、「豪華」？
把這個問題回答好，才是新款 ET7 賣好的關鍵。
最後的最後，大家覺得，新款 ET7 賣到多少月銷，在這個市場内才算「好」？1000，2000，還是更高的 3000，5000？
這個問題不僅問給蔚來的關注者，還需要蔚來的產品、營銷團隊，用實際產品來回答。
（完）
