今天小編分享的汽車經驗：相比地產，中國汽車對得起老百姓嗎？，歡迎閲讀。
3 月 17 日，在中國電動汽車百人會論壇（2024）上，車圈眾多高管金句頻出。其中，比亞迪品牌及公關處總經理 李雲飛説道：" 在中國市場，我一直有個觀點，相比較中國的地產行業，中國汽車行業是最對得起中國老百姓的，產品又好、價格又好、服務又好。"
此話一出，瞬間引發網友大讨論，簡單分析下來也不難理解，上述話涵蓋普通老百姓尤為關切的 " 房子、車子 " 等問題。
回顧近十餘年中國房地產的發展，滿本都寫着：混亂無序。中國房地產的确對不住善良的中國老百姓，房地產商通過加杠杆無序擴張，導致資金鏈斷裂，從而陷入經營困難，爛尾樓成常态，老百姓接盤苦不堪言。
房地產制造的不少爛攤子，恒大是活生生的案例。許家印曾説，恒大的一切都是國家的，都可以毫無保留地交給國家。誰曾想到，恒大卻把高達 2.3 萬億的負債甩給了國家。眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了！
回到汽車行業，李雲飛所言不假，中國汽車行業絕不能走房地產行業的道路。換言之，汽車行業不論如何卷，如何打價格戰，發展必須有序和堅持長期主義，要對得起老百姓。
因此，再回到文章标題，拿汽車行業與房地產相提并論，底線是不是降低了點？
2023 年至今車圈價格戰愈演愈烈，汽車行業是否會如房地產行業那般走向不歸路？引發不少車企擔憂。因為不論哪個行業，如走上惡性競争的道路，終究沒有赢家，良性競争和發展才能讓一個行業走得更遠，更利于行業從業者和消費者。
李雲飛説道，中國品牌汽車產品又好，價格又好，服務又好，嚴格意義上是指中國汽車品牌，而非國内制造的中國汽車。那麼，不妨再往下究竟，中國汽車真的對得起老百姓嗎？兵哥認為，問題不能一概而論。
首先，換道新能源，比亞迪、吉利、長安、長城、奇瑞等自主品牌通過技術革新、產業鏈整合，研發打造出技術更領先、價格更具優勢的新能源車，其憑借出色的 " 質價比 " 獲得消費市場認可，在新能源賽道實現彎道超車。
譬如，比亞迪憑借 DM-i 超級混動技術，品牌旗下上至旗艦唐能源、下至秦 PLUS 新能源，全系車型無差别對待，全系列車型搭載 DM-i 超級混動技術，通過技術賦能實現科技平權，推動汽車行業大步跨入新能源賽道，掀起新能源發展浪潮。
通過領先的混動技術優勢，比亞迪打響了自主進擊合資混動第一槍，憑借不輸于豐田、本田的混動技術，結合自主品牌獨有的價格優勢，比亞迪的确做到了 " 油電同價 "、" 電比油低 "。
7.98 萬元起的秦 PLUS 新能源，在售價、油耗、空間、動力等全維度，皆有着不輸于卡羅拉雙擎、凌派鋭混動等合資混動車的優勢。16.98 萬元起的比亞迪漢，對标雅閣、凱美瑞簡直是降維打擊。
還有，宋 PLUS 新能源對比 CR-V、騰勢 D9 對比别克 GL8、賽那等，以及其他品牌旗下如坦克 400 Hi4-T、吉利銀河 E8、深藍 SL03、深藍 S7 等等，均憑借着好的產品、好價格、好服務打動消費者。
所以，再回到中國汽車對得起老百姓的話題上，不能否認，比亞迪、吉利、長安、長城、奇瑞等的确對得起老百姓，它們憑借領先的技術優勢、全產業鏈整合帶來的規模化效應，為中國消費者帶來遠超同價位合資車的越級體驗。
但時間回溯到 2015-2017 年間，國内新能源發展如某房地產商那樣留下一地雞毛，新能源發展初期 " 騙補 " 問題引發多少人憤慨，以致于令新能源在初期被貼上 " 工業垃圾 " 的标籤，嚴重阻礙了新能源汽車發展。
時間來到 2020 年後，汽車行業仍是魚龍混雜，資本造車圈錢的鬧劇更勝于電影行業幾個億大制作的瘋狂和無序。
如果説上述話題離普通老百姓甚遠，那威馬、怛馳等品牌定然讓 " 準車主 " 有苦難言。已購買威馬、怛馳等品牌的消費者如今面臨無法正常續保、難維修的用車問題，終身質保成為最廉價的承諾。
還有，春節開年高合宣布停工停廠 6 個月，令車主陷于尴尬之地，高端新能源品牌一樣出現這樣對不住老百姓的問題，令人唏噓不已。
顯然，中國汽車是否對得起老百姓完全是一個偽命題，甚至更不能拿房地產與之相提并論。房地產俨然是中國各行各業發展的負面模範，它不值得我們拿來作為汽車行業兜底的下限。
各行各業皆卷，但話説回來，汽車行業歡迎市場競争。正如李雲飛所言：" 如果是卷技術、卷產品、卷營銷、卷服務，甚至卷價格，我覺得無可厚非。但如果是卷下線，沒有底線，搞一些黑的動作的話，我覺得其實講不講武德先放一邊，很多時候是違法違規的。所以我們建議不要黑手，我們要多攜手。"
説到此，中國汽車行業仍有非常多的問題亟待解決，需要每一個汽車人堅守行業的守則和法規。讓汽車行業發展更有序和透明，對得起老百姓。
值得稱贊的一點，中國車市近幾年取得良好的佳績。2023 年中國汽車行業整體產銷均首次突破 3000 萬輛，出口量達 491 萬輛首次超過日本成全球第一，新能源乘用車零售量達到 774 萬輛，滲透率達到 35.7%。
新能源發展遠比我們想象的要快，且據可靠數據推測，今年不晚于第四季度，單月新能源滲透率超過 50%，新能源崛起預示自主品牌取得不錯的成功，如今一邊搶占國内市場，一邊出海開啓全球化競争，接下來成長為大眾、豐田等全球性車企，無疑是順理成章的事。
