理想汽車的豐滿和現實

今天小編分享的汽車經驗：理想汽車的豐滿和現實，歡迎閲讀。

來源 | 伯虎财經（bohuFN）

作者 | 漫步恒天

客觀公允而言，2023 年的新能源汽車市場，在身處經濟下行周期、消費恢復不及預期等因素作用下，各大品牌皆受到不同程度的影響，也紛紛謀求更廣闊的 " 出路 "。

但有一家企業卻逆勢而上，近期公布喜人業績的同時，也收割了一大波流量，以至于市場層面上紛紛用 " 炸裂 "、" 赢麻了 "、" 殺瘋了 " 等詞語給其高增業績貼上标籤。

這家車企就是造車新勢力品牌—理想汽車。

2 月 26 日，理想汽車發布了 2023 年第四季度及全年财報，數據顯示，其全年實現營收 1238.51 億元，同比增長 173.48%；淨利潤 118.09 億元，較 2022 年的淨虧損 20.3 億元，不僅實現扭虧為盈，而且根據超百億的盈利數值來看，可謂 " 一鼓作氣 " 抵消了之前五年的累計虧損，理想汽車也順利成為首家實現盈利的造車新勢力。

這份規模與效益兼具且成色十足的千億營收财報披露後，最直接的效果就是帶動了理想汽車股價飙升，其美股大漲逾 18%；港股大漲 25%。一夜之間，理想汽車美股市值漲至 438.62 億美元，港股市值超 3700 億港元。

作為對比，目前理想汽車市值不僅遠超同賽道造車新勢力的小鵬和蔚來，而且也已超過攜程、京東等國内知名企業。

國内首破千億營收新勢力，

為什麼是理想汽車？

再回到已過去的 2023 年，如果要用一詞來形容彼時的新能源車企戰略打法，" 血戰 " 一次并不為過。一方面，同行們紛紛卷價格、卷配置，不斷的發售新車、換代，過去燃油車 " 三年改款，五年換代 " 的習慣被改寫；另一方面，由于行業前二的特斯拉和比亞迪紛紛拿起價格大棒，導致後面的玩家也不得不紛紛官宣降價政策，" 以價換量 "。

而理想汽車穩定的像是個 " 意外 "，去年 12 月，其單月交付量首次達成 5 萬輛，全年交付量達到 37.6 萬輛，同比激增 182.2%，年度銷量目标完成率達到了 125.3%。

一年就能扭虧為盈且交付量遠超目标完成率的背後，理想汽車到底做對了什麼？

李想曾在微博分享，" 營銷做得差，是對研發團隊最大的傷害。供應做得差，是對研發團隊和營銷團隊最大的傷害。三個都差，是管理團隊對員工最大的傷害。研發、營銷、供應，代表了價值的創造、價值的溝通、價值的交付，三者是命運共同體，赢得用户的命運共同體。"

首先，最直接的原因是理想汽車前期同時在產品端、營銷端這兩大方面持續發力下，所帶來正向反饋的結果。

理想汽車的成功首先需要歸功于李想對于產品和市場的準确判斷。20 萬以上、增程、冰箱彩色電視機沙發，李想敏鋭的抓住了國内這批既有消費能力又有決策權的人群，并通過大單品的策略，用标配等方式來減少客户的決策流程。

當然，業内反例也不勝枚舉，比如近期處在風口浪尖的高合汽車，與理想汽車一樣定位于高端市場，也同樣開發出 HiPhi X 、Z、Y 三款主力車型。但其開發的產品嚴重脱離用户，并沒有建立起核心競争力，也難以支撐過高的市場定價，這也是為什麼其在停工停產新聞被爆出後，大眾對其負面印象 " 一邊倒 "。

除了產品層面優勢外，理想汽車賣得好，也有賴于營銷和渠道。比如，在營銷渠道拓展方向上，僅在 2023 年四季度，理想汽車就以一天新開超過一家門店的速度，淨增 106 家零售中心，建成了中國最大的汽車直營銷售體系，規模效應也一步步在鞏固和加強。截至 2024 年 1 月 31 日，理想汽車在全國已有 474 家零售中心，覆蓋 142 個城市。

其次，也主要得益于對理想汽車對費用的謹慎把控，進行開源節流。

作為 " 摳廠 "，理想汽車一度被許多人認為早先的盈利完全靠省。理想汽車在 2023 年尤為重視對費用的控制，這一點我們也能在其最新财報中窺見一二。

以占成本 " 大頭 " 的銷售管理費用為例，2023 年該指标下理想汽車的費用率為 7.9%，同比 2022 年末的 12.5% 下降了 4.6 個百分點。同樣的，其研發費用率也同比下降了 6.5 個百分點至 8.5%，依舊是非常會控制費用。

開源節流下，理想汽車毛利率實現了大幅增長，毛利率水平從 2022 年年末的 19.4% 增長至 2023 年年末的 22.2%，同期車輛毛利率也從 19.1% 上升至 21.5%。也就是説，如果以理想汽車 35 萬元最終成交價來計算，相當于每賣出一輛車毛利 7.5 萬元。

這樣優秀的盈利能力與同賽道中以成本控制能力著稱的特斯拉和比亞迪相比，理想汽車也絲毫不遜色。要知道，2023 年特斯拉的毛利率才為 18.2%；比亞迪同年三季度的毛利率則為 19.79%。

财報數據顯示，截至 2023 年末，理想汽車的現金儲備達到了 1036.7 億元，同比增長了 77.37%。

最後，在組織架構調整上，理想汽車向華為看齊，主動尋求組織架構變革，也為如今取得的高增長業績提供了蓄能和助力。

比如，在研發上，理想汽車把從華為學到的 IPD 產品研發體系融入到自身研發團隊中；在市場端，去年年初，理想汽車還挖來十餘位華為終端 BG 的 " 操盤手 "，組成了商業部門的 GTM（Go To Market），專門應對市場競争。

正如理想汽車創始人、董事長兼 CEO 李想曾公開表示的那樣，要向華為學習，加速更新為矩陣型組織，以解決在產品研發、銷售服務、供應制造、組織财經等方面遇到的問題。

勁敵環繞，與問界開啓 " 全面競争 "

雖然理想汽車在 2023 年表現格外出色，但還遠沒有到高枕無憂的時刻。擺在台面上首當其衝的是 " 前有堵截，後有追兵 " 的競争态勢并未消除，而且按今年新能源汽車市場發展趨勢來看，理想汽車面對來自競品的壓力可謂尤為兇險。

在此次業績電話會議上，李想公開表示，目前公司的整個產品規劃，往後看 5 年，是沒有 20 萬元以下的車型。也就是説，目前在售的均為 30 萬以上的高端車型，也會是理想接下來持續發力的重點。

然而，随着今年新能源汽車市場競争進一步加劇，在高端市場價位上，除了有強勢的特斯拉、比亞迪作為 " 攔路虎 " 外，華為問界的強勢崛起，也給理想汽車帶來不容小觑的增長壓力。

時間撥回到去年 6 月份，面對華為問界一直以來節節攀升的銷量情況，李想直接在微博上表達了擔憂之情，"2022 年三季度，問界 M7 的發布和操盤，直接把理想 ONE 打殘了，我們從來沒遇到過這麼強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。"

就在微博發布過後持續到現在，理想汽車旗下的多款產品難抵勁敵，銷量多次被反超。在新華為問界 M7 上市後的第二個月銷量就破萬，去年 11 月超過理想 L8，12 月超過理想 L7。今年 1 月，華為問界 M7 更是拿下近 3.3 萬輛的銷售，環比增長了 34.76%，一舉奪得國内造車新品牌月度銷量冠軍。