中國汽車出口600萬輛，關税壁壘擋不住出海雄心

今天小編分享的汽車經驗：中國汽車出口600萬輛，關税壁壘擋不住出海雄心，歡迎閲讀。

在慶祝中國汽車出口量創新高的同時，我們也應警惕撲面而來的挑戰。

撰文丨 CJR

責編丨 DAN

設計丨 PinZow

面對越來越卷的内部環境，國内車企開辟新戰場，密集出海。近些年來，中國汽車出口量一直保持高速增長。

海關總署披露的數據顯示，2024 年，中國汽車出口 641 萬輛，同比增長 23%，總值 1174 億美元。（中汽協的數據是 585.9 萬輛、同比增長 19.3%。數據差異在于海關總署統計的數據包含在途車型和二手車出口量。）

事實上，從 2020 年開始，我國整車出口數量就以每年一個百萬的增長幅度，迅速從 2020 年的 108 萬台邁上 2024 年 600 萬台的台階，中國汽車出口實現跨越式的發展。2024 年中國汽車出口量大幅增加，離不開中國車企的密集發力，尤其是憑借智能電動汽車的優勢，加速海外布局，搶占海外新能源汽車市場的份額。

興奮之餘，我們也要看到，中國汽車的出海才起步，現在還遠不是中國汽車人能自嗨的時候。因為，在出口狂飙的同時，中國新能源汽車在全球市場上仍面臨多重挑戰，貿易摩擦、技術壁壘、抵制電動化等不确定風險仍需警惕。

新能源車是自主出海的壓艙石

出口屢次站上新台階的背後，是一場史無前例的中國車企 " 出海潮 "。

根據各車企發布的 2024 年出口數據，奇瑞汽車以近 114.5 萬輛的出口量力壓一眾選手；上汽集團海外出口累計銷量 108.2 萬輛，同比增長 2.6%；長安出口 53 萬輛，同比增長超 47%；長城、比亞迪、吉利新車出口量為 45.3 萬輛、41.7 萬輛、40.4 萬輛。

新能源車是自主出海的壓艙石，2024 年 1-12 月新能源汽車出口 128.4 萬輛，同比增長 6.7%。盡管目前在出口數量上，新能源車尚不能與燃油車相提并論，但新能源車增勢喜人，發展潛力無限。

新能源汽車出口走強，除了海外市場對新能源汽車的需求量比較大之外，更重要的原因是中國新能源汽車的產品力競争力較好，憑借先進的電池技術、智能化的駕駛系統和完善的充電設施，中國新能源汽車在國際市場上備受青睐，成為推動中國汽車出口的重要力量。

單純整車出口貿易已到上限

中國汽車出口量高速增長的同時，也走出了以往依賴亞洲和非洲等部分不發達國家出口的尴尬境況，逐步攻破歐洲發達國家的門檻。雖説戰略版圖逐步擴大，但過程中面臨的挑戰可不少。

2024 年，中國出口的五大目标市場，仍是俄羅斯、墨西哥、中東、歐盟和巴西。其中，俄羅斯 117 萬輛。但是，俄羅斯繼 2024 年 4 月份堵住了中亞轉口的漏洞之後，又在 10 月份将報廢税提升到 70%-85%，導致中國汽車出口轉為負增長。關税的調整和俄烏戰争的不确定性，都預示了中國車企在俄羅斯 " 銷量高漲 " 的日子一去不復返。

歐盟也是如此，自從歐盟宣布施加了關税之後，新能源出口增速就掉頭向下。由此帶來的市場衝擊在預料之中，但對中國新能源汽車品牌而言，歐盟市場有着不可替代的吸引力，即使面對關税壁壘，也得想方設法繞過去。

市場向來如此，有挑戰才有機遇。在各種關税壁壘限制下，中國車企正在積極尋求入歐新思路。借助與 Stellantis 的合作關系，零跑成功在歐洲落地生產電動汽車，并開始準備零部件本地化生產；2024 年 4 月奇瑞與西班牙汽車公司 Ebro-EV Motors 成立合資工廠；比亞迪乘用車工廠落地匈牙利；上汽名爵、吉利、廣汽、東風等也有明确的歐洲建廠規劃。