中国汽车出口600万辆，关税壁垒挡不住出海雄心

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在庆祝中国汽车出口量创新高的同时，我们也应警惕扑面而来的挑战。

撰文丨 CJR

责编丨 DAN

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面对越来越卷的内部环境，国内车企开辟新战场，密集出海。近些年来，中国汽车出口量一直保持高速增长。

海关总署披露的数据显示，2024 年，中国汽车出口 641 万辆，同比增长 23%，总值 1174 亿美元。（中汽协的数据是 585.9 万辆、同比增长 19.3%。数据差异在于海关总署统计的数据包含在途车型和二手车出口量。）

事实上，从 2020 年开始，我国整车出口数量就以每年一个百万的增长幅度，迅速从 2020 年的 108 万台迈上 2024 年 600 万台的台阶，中国汽车出口实现跨越式的发展。2024 年中国汽车出口量大幅增加，离不开中国车企的密集发力，尤其是凭借智能电动汽车的优势，加速海外布局，抢占海外新能源汽车市场的份额。

兴奋之余，我们也要看到，中国汽车的出海才起步，现在还远不是中国汽车人能自嗨的时候。因为，在出口狂飙的同时，中国新能源汽车在全球市场上仍面临多重挑战，贸易摩擦、技术壁垒、抵制电动化等不确定风险仍需警惕。

新能源车是自主出海的压舱石

出口屡次站上新台阶的背后，是一场史无前例的中国车企 " 出海潮 "。

根据各车企发布的 2024 年出口数据，奇瑞汽车以近 114.5 万辆的出口量力压一众选手；上汽集团海外出口累计销量 108.2 万辆，同比增长 2.6%；长安出口 53 万辆，同比增长超 47%；长城、比亚迪、吉利新车出口量为 45.3 万辆、41.7 万辆、40.4 万辆。

新能源车是自主出海的压舱石，2024 年 1-12 月新能源汽车出口 128.4 万辆，同比增长 6.7%。尽管目前在出口数量上，新能源车尚不能与燃油车相提并论，但新能源车增势喜人，发展潜力无限。

新能源汽车出口走强，除了海外市场对新能源汽车的需求量比较大之外，更重要的原因是中国新能源汽车的产品力竞争力较好，凭借先进的电池技术、智能化的驾驶系统和完善的充电设施，中国新能源汽车在国际市场上备受青睐，成为推动中国汽车出口的重要力量。

单纯整车出口贸易已到上限

中国汽车出口量高速增长的同时，也走出了以往依赖亚洲和非洲等部分不发达国家出口的尴尬境况，逐步攻破欧洲发达国家的门槛。虽说战略版图逐步扩大，但过程中面临的挑战可不少。

2024 年，中国出口的五大目标市场，仍是俄罗斯、墨西哥、中东、欧盟和巴西。其中，俄罗斯 117 万辆。但是，俄罗斯继 2024 年 4 月份堵住了中亚转口的漏洞之后，又在 10 月份将报废税提升到 70%-85%，导致中国汽车出口转为负增长。关税的调整和俄乌战争的不确定性，都预示了中国车企在俄罗斯 " 销量高涨 " 的日子一去不复返。

欧盟也是如此，自从欧盟宣布施加了关税之后，新能源出口增速就掉头向下。由此带来的市场冲击在预料之中，但对中国新能源汽车品牌而言，欧盟市场有着不可替代的吸引力，即使面对关税壁垒，也得想方设法绕过去。

市场向来如此，有挑战才有机遇。在各种关税壁垒限制下，中国车企正在积极寻求入欧新思路。借助与 Stellantis 的合作关系，零跑成功在欧洲落地生产电动汽车，并开始准备零部件本地化生产；2024 年 4 月奇瑞与西班牙汽车公司 Ebro-EV Motors 成立合资工厂；比亚迪乘用车工厂落地匈牙利；上汽名爵、吉利、广汽、东风等也有明确的欧洲建厂规划。