今天小編分享的汽車經驗：路特斯EMEYA上市66.8萬起、特斯拉Cybertruck将開啓中國巡展，歡迎閲讀。
國内資訊
1.66.8 萬起，路特斯 EMEYA 上市
2. 特斯拉 Cybertruck 将在中國巡展
3. 騰勢 N7 高速 NOA 功能上車
4. 或搭 DM-i 5.0，比亞迪秦 L 實車曝光
5.15.9 萬起，東風 e π 007 開啓預訂
國外資訊
1. 特斯拉 Model Y 在歐洲多國降價
2. 比亞迪在印尼推出三款純電車
3. 蘋果獲安全氣囊系統新專利
66.8 萬起，路特斯 EMEYA 上市
今日，路特斯 EMEYA 正式上市，共推出四個版本，售價 66.8-118 萬元。
其中，R+ 黑金版本價格為 118 萬元，R+ 版本為 96.8 萬元，S+ 版本價格為 76.8 萬元，入門版本 66.8 萬元。
新車定位純電 GT，車身尺寸為 5139/2005/1464mm，軸距 3069mm。
路特斯 EMEYA 的外觀設計大量參考空氣動力學設計，以主動進氣格栅、主動氣壩、主動後擴散和尾翼等組成「馭風套裝」，風阻系數 0.21。
内飾方面，新車搭載一塊 15.1 英寸 OLED 中控屏，采用大量采用環保材料，如 PVD 塗層、Alcantara、Nappa 皮革以及 Ultrafabrics 材質等。
和 ELETRE 一樣，新車搭載前後雙電機。新車前電機最大功率為 225kW，後電機最大功率有兩種，分别是 225kW 和 450kW，對應綜合功率 450kW、675kW，對應峰值扭矩 710N · m、985N · m。
此外，EMEYA 配備電控空氣懸架，可通過調節懸架軟硬程度，增加行駛平穩性。
不久前，路特斯 EMEYA 在浙江國際賽場創造了 1 分 35 秒 728 的量產電動車全速紀錄，位居浙賽圈速榜第 13 位。
EMEYA 搭載三元锂電池組，容量是 102kWh，CLTC 續航裏程 600km，支持 800V 快充，使用 350kW 快充的情況下，充電 5 分鍾可增加 180km 續航，15 分鍾内可從 10% 補能至 80%。
智能方面，路特斯 EMEYA 搭載 2 顆高通骁龍 8155 芯片、4 顆激光雷達以及 2 顆英偉達 Orin-X 芯片。
路特斯 EMEYA 上市後，将與特斯拉 Model S、保時捷 Taycan、極氪 001 FR、昊鉑 SSR 等車型展開競争。作為參考，特斯拉 Model S 國内定價 69.89 萬元起。
發布會上，官方還為 ELETRE 推出了全新的入門版型，定價 72.8 萬元。作為參考，此前 ELETRE 上市僅推出 R+ 和 S+ 兩個版本，售價 82.8 萬元至 102.8 萬元。
特斯拉 Cybertruck 将在中國巡展
今日，特斯拉官宣 Cybertruck 全國巡展即将開始。
目前，Cybertruck 巡展活動已經開啓報名，新車首秀城市按照報名結果來确定。官方稱，參與報名可以抽 Cybertruck 好禮兑換券，限 300 份。
去年 12 月 1 日，Cybertruck 已在美國德克薩斯州奧斯汀工廠開啓交付，要達到理想產能預計要 2025 年，即年產能 25 萬輛。
此前公布的 Cybertruck 共有三款配置，單電機後驅版本售價 60990 美元（約 43.7 萬元），雙電機四驅版本售價 79990 美元（約 57.4 萬元），三電機野獸版售價 99990 美元（約 71.7 萬元）。
上周，馬斯克曾表示，考慮到 Cybertruck 具有攻擊性的外觀不利于保護行人，這輛車可能難以符合中國市場的法律标準。雖然（在中國）上路的希望不大，但是可以運送一些原型車進行展示。
騰勢 N7 高速 NOA 功能上車
今日，騰勢 N7 和騰勢 N8 均推送了最新 OTA。
其中，騰勢 N7 新增 16 項功能以及 18 項體驗優化，官方稱之為「史上最強 OTA」。本次更新推送了高速、城快 NOA 領航功能，城區功能預計将在一季度後續的更新中推送。
此外，新版本增加了遙控泊車功能、SOC 電量預測、關懷模式、遊戲中心 App、雲辇 App、副駕舒享開關、智能語音兒童模式等；對之前的自動泊車進行優化，為智能底盤推出「預瞄系統」。
騰勢 N8 的 OTA 推送也以「智能」為重點，包含 13 項新增功能，6 項優化。主要包括新增小憩模式、露營模式；車機新增極夜綠、新增遊戲中心等。
騰勢銷售事業部總經理趙長江曾説「24 年是（騰勢的）OTA 年」，據規劃，今年第二季度，騰勢 N7 将推送低速緊急制動、近距代客泊車、窄道通行輔助等功能。
或搭 DM-i 5.0，比亞迪秦 L 實車曝光
日前，博主 @魚雷 2954 分享了一組秦 L 實車諜照。
新車定位或将高于在售的秦 PLUS DM-i，外部輪廓能看到自秦 PLUS DM-i 上延續下來的設計元素，但整體更長一些。
秦 L 的前臉風格與宋 L 相似，采用大尺寸熏黑格栅設計，兩側為造型凌厲的大燈，前艙蓋上有隆起的筋線。
此前，新車内飾諜照已經曝光，預計會采用平底方向盤、全液晶儀表和大尺寸中控的設計，儀表後方有 HUD，中控下方設定了無線充電面板，換擋杆尺寸較小。
根據工信部最新減税目錄信息，秦 L 将搭載一款排量為 1498ml 的發動機。參考排量相當的秦 PLUS DM-i 搭載的骁雲 - 插混專用 1.5L 發動機，最大功率可能在 82.03kW 左右，峰值扭矩為 135 N · m，零百加速 7.3s。
據悉，新車可能會搭載比亞迪第 5 代 DM-i 混動技術，推出兩個版本，電池容量分别為 15.874kWh 和 10.08kWh，對應 CLTC 純電續航 90km 和 60km。
結合此前信息，宋 L 上市價 18.98 萬元起，秦 L 的定位可能在原有的秦 PLUS 與漢之間，或将瞄準 15 萬級新能源轎車市場。
15.9 萬起，東風 e π 007 開啓預訂
今日，東風奕派官宣，東風 e π 007 開啓預訂，預售價 15.9 萬元起。
e π 007 是東風奕派品牌首車，定位電動轎跑，造型設計把主流元素都帶上了，包括溜背設計、剪刀門等。
新車長寬高 4880/1895/1460mm，軸距 2915mm，風阻 0.209cd。
e π 007 内飾主打簡約科技風，配備 1.824m ³ 天幕，駕駛艙采用翻轉儀表 + 懸浮中控屏的設計。
動力方面，新車搭載東風馬赫 E 動力系統，純電車型提供四驅雙電機版本，最大功率可達 400kW，增程版續航可達 1200km，最快零百加速 3.9s。
新車全系搭載骁龍 8155 芯片，可選 e π PLIOT 智駕領航更新包，包括 31 個智能感知硬體，可訂閲高速 NOA 領航輔助駕駛軟體包，支持超視距記憶泊車、遠程挪車等功能。
新車上市後，預計要跟比亞迪漢、比亞迪海豹、飛凡 F7、小鵬 P7、昊鉑 GT 這些車型展開競争，還有極氪 007、小米 SU7 等。
去年，東風公司董事長楊青曾對東風自主乘用車品牌架構進行調整，東風品牌旗下有風神、奕派和納米三大系列，後兩者近期發布了 e π 007 和納米 01，岚圖今年也還有一款中型 SUV，為東風新能源轉型加速鋪墊。
特斯拉 Model Y 在歐洲多國降價
據外媒報道，近日，特斯拉 Model Y 在歐洲多國同步降價。
特斯拉将德國 Model Y 價格下調 4.2%-9% 不等，當前售價 42990-55990 歐元（約合 33.35-43.44 萬元）。
Model Y 法國也降價了，降幅 6.7%，荷蘭市場降幅 7.7%，挪威降幅 5.6%-7.1% 不等。
上周，特斯拉中國也進行了 2024 年首次降價， Model 3 最高降幅 1.55 萬元，Model Y 最高降幅 7500 元。
據 JL Warren Capital 統計，（在歐洲）與去年 12 月相比，Model 3 的平均售價下調 6% 左右，Model Y 降幅 11% 左右。
前不久，比亞迪也在德國降價了，其中，ATTO 3（元 PLUS）降幅最大，兩款在售車型當前售價均低于 4 萬歐元，比亞迪還将建設匈牙利工廠，目标是搶占德國電動車市場 10% 的份額。
月初，大眾 ID. 系列也在歐洲降價。KBA 統計，2023 年，大眾的純電市場份額超過特斯拉，前者全年純電銷量 7.06 萬輛，同比增長 12%，純電市場市占率 13.5%，後者全年銷量 6.37 萬輛，同比下降 9%，市占率是 12.1%。
比亞迪在印尼推出三款純電車
據外媒報道，近日，比亞迪在印度尼西亞推出三款純電車型，分别是海豚、海豹、ATTO3（元 PLUS）。
目前，官方沒有公布這三款車型在印度尼西亞的正式售價。
作為參考，ATTO 3 在泰國的售價是 109.99 萬泰铢起（約合 22.01 萬元起），海豹是 132.5 萬泰铢起（約合 26.52 萬元起），海豚 699999 泰铢起（約合 14.01 萬元起）。
日前，印尼經濟統籌部部長 Airlangga Hartarto 表示，比亞迪将投資 13 億美元（約合人民币 92.57 億元）在印尼建設整車工廠，規劃年產能為 15 萬輛。
除了新車，比亞迪也透露了印度尼西亞市場的渠道新消息。比亞迪印尼總裁趙鷹表示，比亞迪今年晚些時候将開始建設工廠設施，年底将在印尼建立 50 家銷售網點。
在東南亞市場，中國新能源需求強勁，比亞迪增勢明顯。2023 年，泰國純電銷量超 7.63 萬輛，同比激增 684%，純電占比 12%。
ATTO3、海豚、海豹三款車占據泰國純電市場近 80%，銷量榜前十中，中國品牌的電動車占八款，TO3 車型是 ATTO3、哪吒 V 和比亞迪海豚。
蘋果獲安全氣囊系統新專利
Patently Apple 官網更新顯示，日前，美國專利商标局（U.S. Patent Office）授予蘋果泰坦項目（Project Titan）一項關于新型安全氣囊系統的專利。
蘋果此前發布的專利檔案顯示，與傳統車艙相比，Apple Car 座艙内的物體布局更加開放，實現獨立模塊化，座位是相對而設，且沒有駕駛座意味着沒有方向盤和儀表盤。
以往，傳統安全氣囊（也稱輔助約束系統）常設定在汽車方向盤、儀表盤處，這類設計不适用于蘋果自動駕駛汽車，難以起到保護作用，新專利将通過新的設計和布局實現對車内物體和乘客進行固定和保護。
本次蘋果申請新專利的約束系統，首先是氣囊的位置，在展開前，并非處于椅背、儀表盤等常規表面，而是設定在座椅板前邊緣，和座椅下方，展開後更有利于固定乘員的部分下肢（腳、腳踝或胫骨），及放置在座椅下方的行李。
傳感器方面，除了感應碰撞、平衡、座位占用等的第一傳感器，該系統配備了接受第一信号指示成員的第二傳感器，位于乘客對向座椅，系統接受信号後，會使氣囊遠端連接到車輛地板，防止乘客倒向對向乘客的座位，從而保護兩個方向的乘客。
未來，采用無駕駛室設計的可能不止 Apple Car，2022 年 5 月現代汽車曾發布 Mobility Ondol ，這款概念車座椅也是呈對稱布局，沒有駕駛座，現代也在美國、日本、中國、歐洲等地為這款概念車的車熱傳導系統和座椅結構申請專利。
加州車管局數據顯示，截至 2024 年 1 月 5 日，蘋果擁有 162 名駕駛員和 68 輛測試車輛，專利和試駕數據來看，蘋果自動駕駛汽車進展與傳言相反，處于研發上升期。
（完）
