今天小編分享的汽車經驗：新普拉多上市時間确定，這次變叛逆了！将把“靈魂”交給華為？，歡迎閲讀。
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普拉多曾經是越野界的一代神車，闊别中國幾年後，今年重新以國產車的身份回歸市場。作為豐田汽車今年在國内最重磅的車型，新車已經進入預售階段，預售價為 47 萬元起。
大咖獨家了解到，新款普拉将在 4 月 24 号上市并公布價格，并于 7 月份下線，預計 8 月中旬開始交車。
新款普拉多近期引起巨大關注，目前一汽豐田各款車型被新能源車打得非常狼狽，新款普拉多可以説是來拯救經銷商的。
保守是歷代普拉多的一大特點，過往普拉多幾乎與智能絕緣，而現在也變叛逆了，打算補上這個短板。有消息稱，普拉多将會與華為同框。
目前華為跟豐田汽車兩個 " 當事人 " 都沒有明确表态。那麼，這種合作的可能性有多大？是否意味着，豐田汽車也要把 " 靈魂 " 交給華為了？
華為幫普拉多補短板？
北京車展開 SHOW 之前，新款普拉多已經在多個城市的 4S 店舉行巡展，讓消費者可以近距離賞車。
從產品力來看，全新普拉多采用了復古式的硬派設計，動力也更新為了 2.4T 汽油發動機 + 電動機組成的混動系統。越野配置方面，全新普拉多還搭載了托森限滑式中央差速器的全時四驅系統，外加電控機械式後橋差速器鎖。
作為一台有着 30 多年歷史的經典車型，普拉多可以説是 " 保守 " 的代名詞，車身采用的也都是成熟技術，這也保證了它的可靠性，讓它憑借扎實的品質在越野領網域擁有良好的口碑。
但這一代普拉多有些 " 叛逆 "，它在保持傳統的同時還彌補了一些短板。有消息稱，全新普拉多将與華為同框，搭載華為深度賦能的智能座艙。
大咖就此事咨詢了一汽豐田内部人士，對方表示目前還沒有更多消息可以透露。
考慮到不久前上市的全新第 9 代凱美瑞，采用的車機系統由廣汽豐田與華為共同打造，全系标配華為 Hicar 以及華為深度合研的智能語音互動系統，目前用户對該車機系統的體驗反饋不錯。
有這樣的合作基礎，新普拉多搭載華為 Hicar 的可能性非常大，在車機功能不足的情況下，還可以通過手機互聯提高可玩性。
歷代普拉多與智能化基本絕緣，如今如果能靠着華為 Hicar 的加持，普拉多也可以宣傳其智能化，彌補了過去的一大短板。對于日漸年輕的購車群體而言，這樣的改變也是加分項。
大咖從可靠途徑了解到，新普拉多将在 4 月 24 日上市并公布價格，屆時我們就了解實際情況啦！
全球最大車企也低頭啦？
據很多媒體報道，豐田全球車型智能駕駛方案将采用 "豐田 + 華為 +Momenta" 三方聯合方案模式。其中自動駕駛公司 Momenta 和華為分别提供軟體和硬體方案，三方深度合作并整合。目前三家公司還沒有對這個消息做出回應，不過這種可能性非常大。
值得一提的是，豐田汽車實際上已經與華為開展合作了。不久前上市的全新第 9 代凱美瑞的車機系統由廣汽豐田與華為共同打造，全系标配華為 Hicar 以及華為深度合研的智能語音互動系統，這也讓全新凱美瑞的車機系統成為一大賣點。
對于豐田汽車與華為的合作，不少網友都認為豐田還是有清醒的認知，選擇強強聯合。當然了，也有不少網友大玩 " 靈魂 " 梗，説豐田要失去靈魂了。
豐田将出賣靈魂？
早在 2021 年的時候，華為就與 "靈魂論" 綁定在一起了。上汽集團董事長陳虹稱，" 上汽很難接受一家供應商為我們提供整體的解決方案，這樣一來，它成了靈魂，我們成了軀體，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。"
在問界汽車推出後，關于 " 靈魂論 " 的讨論更是眾説紛纭。确實，在很多人看來問界汽車等同于華為汽車，汽車設計、營銷、技術等方面都是由華為拍板，沒有賽力斯的靈魂。
于是很多人開始質疑：豐田汽車作為全球老大，從此會不會也喪失靈魂？
大咖先給出自己的結論，從合作形式來看，豐田并不會喪失靈魂。
目前華為與車企的合作方式共有三種，包括零部件供應模式、解決方案模式（HI 模式）以及鴻蒙智行模式。其中被譽為 " 失去靈魂 " 的是鴻蒙智行模式，目前問界、享界等車都采用該模式。
而豐田選取的模式更像是零部件供應模式，有消息稱，如果豐田汽車與華為深化合作，此次合作的軟體部分将由自動駕駛公司 Momenta 負責，而豐田汽車也是 Momenta 的一大投資方，華為只負責提供硬體部分。説白了，此次合作中華為的角色就是供應商，主動權還是在豐田手上。
1+1 能否大于 2？
在新能源時代，豐田目前除了雄厚的品牌優勢以外，其它產品力方面建樹并不多。
不過在日系三強當中，豐田算是敢于變革的品牌。其早在 4 年前就與比亞迪成立了合資公司，并且推出了 bZ3。而在 2024 北京車展期間，雙方合作開發的第二款車型也将正式發布，并由一汽豐田生產銷售。
有了比亞迪提供三電部分的支持，豐田目前最大的短板就剩下車機與智駕部分，而這一部分恰恰是華為的優勢所在，因此豐田如果與華為深化合作，也可以提升競争力。
如果采用的是三方聯合方案模式，豐田并不能直接用上華為現有的 ADS 高階輔助駕駛系統。但好處在于，豐田不需要為華為支付高昂的技術費用，有利于控制造車成本。而且由于合作深度偏低，豐田也得以 " 保留靈魂 "。
而對于華為而言，它在汽車行業的自我定位向來都是 " 供應商 "，目标也是成為中國版的博世。因此華為近些年一直在尋找客户，推崇其車機系統與智駕系統。
但在 2024 年之前，華為的合作目标基本都是北汽、長安、廣汽等品牌，這些品牌在國際上的知名度沒有豐田那麼響亮。
相比之下，豐田集團 2023 年全球銷量 1120 萬輛，是名副其實的全球車企老大。如果華為成為豐田汽車的供應商，無異于在全球汽車市場打響了名聲，未來更有可能與其他海外車企合作。因此可以説，豐田與華為的合作是雙赢的。
大咖總結
雖然在一些網友看來，豐田與比亞迪、華為的合作，是将身體交給比亞迪，靈魂交給華為。但客觀來看，豐田算得上是 " 識時務者為俊傑 "，能夠正視自己的弱項，願意與其它品牌合作，吸收他人長處，這點能更好提升車型競争力。
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