今天小編分享的汽車經驗:新普拉多上市時間确定,這次變叛逆了!将把“靈魂”交給華為?,歡迎閱讀。
買車用車就找 SUV 大咖
普拉多曾經是越野界的一代神車,闊别中國幾年後,今年重新以國產車的身份回歸市場。作為豐田汽車今年在國内最重磅的車型,新車已經進入預售階段,預售價為 47 萬元起。
大咖獨家了解到,新款普拉将在 4 月 24 号上市并公布價格,并于 7 月份下線,預計 8 月中旬開始交車。
新款普拉多近期引起巨大關注,目前一汽豐田各款車型被新能源車打得非常狼狽,新款普拉多可以說是來拯救經銷商的。
保守是歷代普拉多的一大特點,過往普拉多幾乎與智能絕緣,而現在也變叛逆了,打算補上這個短板。有消息稱,普拉多将會與華為同框。
目前華為跟豐田汽車兩個 " 當事人 " 都沒有明确表态。那麼,這種合作的可能性有多大?是否意味着,豐田汽車也要把 " 靈魂 " 交給華為了?
華為幫普拉多補短板?
北京車展開 SHOW 之前,新款普拉多已經在多個城市的 4S 店舉行巡展,讓消費者可以近距離賞車。
從產品力來看,全新普拉多采用了復古式的硬派設計,動力也更新為了 2.4T 汽油發動機 + 電動機組成的混動系統。越野配置方面,全新普拉多還搭載了托森限滑式中央差速器的全時四驅系統,外加電控機械式後橋差速器鎖。
作為一台有着 30 多年歷史的經典車型,普拉多可以說是 " 保守 " 的代名詞,車身采用的也都是成熟技術,這也保證了它的可靠性,讓它憑借扎實的品質在越野領網域擁有良好的口碑。
但這一代普拉多有些 " 叛逆 ",它在保持傳統的同時還彌補了一些短板。有消息稱,全新普拉多将與華為同框,搭載華為深度賦能的智能座艙。
大咖就此事咨詢了一汽豐田内部人士,對方表示目前還沒有更多消息可以透露。
考慮到不久前上市的全新第 9 代凱美瑞,采用的車機系統由廣汽豐田與華為共同打造,全系标配華為 Hicar 以及華為深度合研的智能語音互動系統,目前用戶對該車機系統的體驗反饋不錯。
有這樣的合作基礎,新普拉多搭載華為 Hicar 的可能性非常大,在車機功能不足的情況下,還可以通過手機互聯提高可玩性。
歷代普拉多與智能化基本絕緣,如今如果能靠着華為 Hicar 的加持,普拉多也可以宣傳其智能化,彌補了過去的一大短板。對于日漸年輕的購車群體而言,這樣的改變也是加分項。
大咖從可靠途徑了解到,新普拉多将在 4 月 24 日上市并公布價格,屆時我們就了解實際情況啦!
全球最大車企也低頭啦?
據很多媒體報道,豐田全球車型智能駕駛方案将采用 "豐田 + 華為 +Momenta" 三方聯合方案模式。其中自動駕駛公司 Momenta 和華為分别提供軟體和硬體方案,三方深度合作并整合。目前三家公司還沒有對這個消息做出回應,不過這種可能性非常大。
值得一提的是,豐田汽車實際上已經與華為開展合作了。不久前上市的全新第 9 代凱美瑞的車機系統由廣汽豐田與華為共同打造,全系标配華為 Hicar 以及華為深度合研的智能語音互動系統,這也讓全新凱美瑞的車機系統成為一大賣點。
對于豐田汽車與華為的合作,不少網友都認為豐田還是有清醒的認知,選擇強強聯合。當然了,也有不少網友大玩 " 靈魂 " 梗,說豐田要失去靈魂了。
豐田将出賣靈魂?
早在 2021 年的時候,華為就與 "靈魂論" 綁定在一起了。上汽集團董事長陳虹稱," 上汽很難接受一家供應商為我們提供整體的解決方案,這樣一來,它成了靈魂,我們成了軀體,上汽是不能接受的,要把靈魂掌握在自己手中。"
在問界汽車推出後,關于 " 靈魂論 " 的讨論更是眾說紛纭。确實,在很多人看來問界汽車等同于華為汽車,汽車設計、營銷、技術等方面都是由華為拍板,沒有賽力斯的靈魂。
于是很多人開始質疑:豐田汽車作為全球老大,從此會不會也喪失靈魂?
大咖先給出自己的結論,從合作形式來看,豐田并不會喪失靈魂。
目前華為與車企的合作方式共有三種,包括零部件供應模式、解決方案模式(HI 模式)以及鴻蒙智行模式。其中被譽為 " 失去靈魂 " 的是鴻蒙智行模式,目前問界、享界等車都采用該模式。
而豐田選取的模式更像是零部件供應模式,有消息稱,如果豐田汽車與華為深化合作,此次合作的軟體部分将由自動駕駛公司 Momenta 負責,而豐田汽車也是 Momenta 的一大投資方,華為只負責提供硬體部分。說白了,此次合作中華為的角色就是供應商,主動權還是在豐田手上。
1+1 能否大于 2?
在新能源時代,豐田目前除了雄厚的品牌優勢以外,其它產品力方面建樹并不多。
不過在日系三強當中,豐田算是敢于變革的品牌。其早在 4 年前就與比亞迪成立了合資公司,并且推出了 bZ3。而在 2024 北京車展期間,雙方合作開發的第二款車型也将正式發布,并由一汽豐田生產銷售。
有了比亞迪提供三電部分的支持,豐田目前最大的短板就剩下車機與智駕部分,而這一部分恰恰是華為的優勢所在,因此豐田如果與華為深化合作,也可以提升競争力。
如果采用的是三方聯合方案模式,豐田并不能直接用上華為現有的 ADS 高階輔助駕駛系統。但好處在于,豐田不需要為華為支付高昂的技術費用,有利于控制造車成本。而且由于合作深度偏低,豐田也得以 " 保留靈魂 "。
而對于華為而言,它在汽車行業的自我定位向來都是 " 供應商 ",目标也是成為中國版的博世。因此華為近些年一直在尋找客戶,推崇其車機系統與智駕系統。
但在 2024 年之前,華為的合作目标基本都是北汽、長安、廣汽等品牌,這些品牌在國際上的知名度沒有豐田那麼響亮。
相比之下,豐田集團 2023 年全球銷量 1120 萬輛,是名副其實的全球車企老大。如果華為成為豐田汽車的供應商,無異于在全球汽車市場打響了名聲,未來更有可能與其他海外車企合作。因此可以說,豐田與華為的合作是雙赢的。
大咖總結
雖然在一些網友看來,豐田與比亞迪、華為的合作,是将身體交給比亞迪,靈魂交給華為。但客觀來看,豐田算得上是 " 識時務者為俊傑 ",能夠正視自己的弱項,願意與其它品牌合作,吸收他人長處,這點能更好提升車型競争力。
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