8月汽車銷量同比增長8.4%，新能源汽車與汽車出口依然是亮點

今天小編分享的汽車經驗：8月汽車銷量同比增長8.4%，新能源汽車與汽車出口依然是亮點，歡迎閲讀。

在促消費政策、車企降價優惠、新車型上市、暑期出遊等多重因素驅動下，消費者購車需求持續釋放。延續 7 月的火熱行情，8 月新能源車主流廠商交付量繼續破萬輛，多家品牌甚至創歷史新高，為 " 金九銀十 " 銷售旺季備足馬力。

日前，中汽協發布數據顯示，2023 年 8 月，汽車產銷分别完成 257.5 萬輛和 258.2 萬輛，環比分别增長 7.2% 和 8.2%，同比分别增長 7.5% 和 8.4%。1-8 月，汽車產銷分别完成 1822.5 萬輛和 1821 萬輛，同比分别增長 7.4% 和 8%，生產增速較 1-7 月持平，銷售增速較 1-7 月回落 0.1 個百分點。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，8 月是車市淡季向 " 金九銀十 " 轉換的月份。這個 8 月呈現出 " 淡季不淡 " 特點，汽車產銷量 200 多萬輛的成績非常不錯，説明當前車市在逐漸恢復。

新能源汽車產銷雙增長

8 月的新能源車市場頗不平靜，價格戰的陰霾會否卷土重來一度成為市場焦點。據了解，今年上半年新能源車企年銷完成率均未超過 50%，下半年銷售承壓，" 降價潮 " 來勢洶洶。一汽 - 大眾、特斯拉、零跑、小鵬等十多家車企以限時降價、現金優惠、調整權益、置換補貼、贈送積分、0 利息等方式降價，降幅最高超 7 萬元，用 " 以價換量 " 搶跑 " 金九銀十 " 銷售旺季，也換來了 8 月車市淡季不淡的好成績。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹結合年初經驗分析，相比于年初跟風式降價引發價格戰，本輪降價比較理性，車企根據市場需求自主靈活地進行價格調整，目前來看銷量提升的效果比較突出。

中汽協數據顯示，8 月，新能源汽車產銷分别完成 84.3 萬輛和 84.6 萬輛，環比分别增長 4.7% 和 8.5%，同比分别增長 22% 和 27%，市場占有率達到 32.8%。1-8 月，新能源汽車產銷分别完成 543.4 萬和 537.4 萬輛，同比分别增長 36.9% 和 39.2%，市場占有率達到 29.5%。

得益于電動化的優勢，8 月份依舊延續了近兩年自主品牌高增長，豪華品牌微增長，合資品牌大幅下跌的局面。根據乘聯會數據，其中 8 月自主品牌零售 100 萬輛，同比增長 17%，環比增長 6%，國内零售份額為 52.1%，同比增長 6.1 個百分點；2023 年自主品牌累計份額 50%，同比增長 4.7 個百分點。

8 月主流合資品牌零售 65 萬輛，同比下降 16%，環比增長 10%。8 月德系品牌零售份額 20.1%，同比下降 1 個百分點，日系品牌零售份額 16.7%，同比下降 4 個百分點。美系品牌市場零售份額為 8.5%，同比下降 0.4 個百分點；8 月豪華車零售 28 萬輛，同比增長 9%，環比增長 14%。

新能源表現方面，8 月自主品牌中的新能源車滲透率 60.2%；豪華車中的新能源車滲透率 30.0%；主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有 5.2%。8 月新能源車銷量排名前十的企業分别為：比亞迪汽車 274086 輛、特斯拉中國 84159 輛、吉利汽車 47299 輛、廣汽埃安 45029 輛、長安汽車 36919 輛、上汽通用五菱 35612 輛、理想汽車 34914 輛、上汽乘用車 26615 輛、長城汽車 26266 輛、蔚來汽車 19329 輛。除了特斯拉之外，清一色中國車企。

汽車出口依然是重頭戲

近兩年來，汽車出口已經成為我國車企的一大增長點，特别是新能源汽車出口量也是逐步上升。中汽協數據顯示，8 月我國汽車出口達 40.8 萬輛，環比增長 3.9%，同比增長 32.1%。1 至 8 月，汽車出口 294.1 萬輛，同比增長 61.9%。分車型看，乘用車出口 245.5 萬輛，同比增長 69.8%；商用車出口 48.6 萬輛，同比增長 31.1%。

其中 8 月純電動汽車出口 8.3 萬輛，環比下降 9.9%，同比增長 8.1%；插混汽車出口 0.7 萬輛，環比下降 24%，同比增長 8.6%。1 至 8 月，純電動汽車出口 66.5 萬輛，同比增長 1.2 倍；插混汽車出口 6.2 萬輛，同比增長 73.5%。

數據顯示，8 月，在整車出口的前十位企業中，上汽出口量達 9.6 萬輛，同比增長 5.2%，占總出口量的 23.5%。與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達 2.5 萬輛，同比增長 3.7 倍。1 至 8 月，整車出口前十企業中，從增速上來看，比亞迪出口 12.5 萬輛，同比增長 6.5 倍；奇瑞出口 55.8 萬輛，同比增長 1.2 倍；長城出口 18.2 萬輛，同比增長 95.5%。

在今年舉辦的德國慕尼黑國際車展上，來自中國的數十家新能源車企 " 集體出海 "，慕尼黑車展素有世界汽車工業 " 奧運會 " 之稱，一直是世界汽車工業發展的風向标。而今年參加慕尼黑車展的中國企業數量比上一屆翻了一番，證明了中國的電動汽車十分受歡迎。本次車展，來參展的中國企業涉及整車、電池、人工智能等多個關鍵領網域，都處于世界領先地位。

瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻表示，中國電動車企一部分的成本優勢來自中國生產的成本要素，另外一部分的成本優勢來自技術的創新。對于中國車企來説，到歐洲本土生產這個優勢依然還是存在，相對于歐洲的傳統車企，擁有大約 25% 左右的成本優勢。