今天小編分享的科技經驗：在歐洲“打敗”你的可能不是特斯拉 而是單車門的電動泡泡車，歡迎閲讀。
【CNMO 科技】泡泡車在歐洲可謂歷史悠久，憑借獨特的前開門設計在上個世紀 50 年代風靡歐洲。可以這麼説，當時的歐洲人第一次看到這種微型小車，就像看到一台法拉利，因為它太獨特了，誰能想到汽車還可以這樣設計？不過，這麼多年過去，歐洲人好像早把它給忘了。借着全球電動化的東風，泡泡車又重新回到歐洲人的視線。
托馬斯 · 裏克爾（Thomas Ricker）是一家外媒的編輯，他最近測評了一輛歐洲版 " 老頭樂 " —— Microlino 電動泡泡車。
當他從電動泡泡車上走下來，路邊的咖啡館裏其他顧客紛紛鼓起掌來，他説那感覺簡直就像他是從一輛豪華轎車中出來的一樣。
這事兒就發生在阿姆斯特丹最有錢的地段之一，那條街道上停滿了像路虎攬勝、奔馳 G 級、特斯拉這樣的豪車，這些車的價格幾乎是他開的那輛微型車的十倍。接下來的時間裏，他不斷被問起同樣的問題，一周内已經回答了數十遍：" 這是什麼車啊？"" 多少錢買的？"" 上高速沒問題吧？"
在歐洲，" 打敗 " 車企的可能不是特斯拉，而是前開門的電動泡泡車。
這條街最靓的仔
這車是 Micro 這家瑞士公司出的，意大利制造，名叫 Microlino，起步價大約是 18000 歐元（約人民币 14.1 萬元）。在當地，這車上高速沒問題。
雖然汽車現在越來越普及，但在一些歐洲城市，電動微型車似乎更受歡迎。它們成本低，停車方便，占用的公共空間和能源也少，還能輕松繞過那些大型 SUV 繞不過去的障礙物。
有些微型車，比如 Microlino，确實挺有意思。托馬斯認為，説不定微型車還真能扭轉大家越來越喜歡買大車、重車的趨勢。
托馬斯説自己沒車，但經常開車。他一直都訂着汽車共享服務，鎮上有專門的停車點，可以根據需求選車：想要緊湊型、旅行車還是廂式貨車？汽油車還是電動車？不過也托馬斯強調，并不是所有人都住在像他這種過去 50 多年一直在努力擺脱油車依賴的城市，很多人還是想要一輛能應付所有情況的大車，這完全可以理解。
就説阿姆斯特丹吧，這雖然以自行車為主，公共交通也方便，但街上還是有很多私家車停着不動。有人説，這些車 96% 的時間都停在街上閒着。這些空間要是用來建人行道、自行車道、放長椅、開咖啡館、種綠化……或者停三輛并排的小微型車，那該多好啊。
托馬斯説他有次開車，電量從大約 40% 充到 100% 大概用了三小時。附近有個 11kW 的公共充電站，充一次電才 2 美元。
他試的那輛中檔 Microlino Dolce，起步價 20000 歐元（約人民币 15.6 萬元）。他説這車開起來特别帶勁，不管是去市場買東西還是送孩子上學，就算天氣不好也能保持温暖幹燥。最高時速能到 90 公裏，續航裏程有 228 公裏，去市中心以外的地方也沒問題。
一個周末，托馬斯開車帶老婆和家裏的狗去了海邊，第二天又去沙丘跑了越野，跑完發現電量有點不夠，實際續航裏程大概 110 公裏。他就把車停到停車場的一個 11kW 公共充電站上，當時電量還剩 20% 左右。他跑了 90 分鍾步回來，一看電量已經充到 50% 了，足夠他再開 30 分鍾回家。
Microlino 這車雖然速度不算快，但畢竟是電動車，車身輕巧，托馬斯甚至在起跑線上赢過那些沒防備的出租車，合并車道時也一點不虛。方向盤小巧靈活，懸挂又硬，開起來有種卡丁車的感覺，拐彎和超車都特别順。有個開 Biro（最早也是最受歡迎的電動微型車之一）的車主就説，開 Microlino 的感覺就像開真車一樣。
這些缺點你受得了？
當然，它并不是一點缺點都沒有。首先，Microlino 内部塑料件很多。在托馬斯短暫接觸這輛車的時間裏，用來固定塑料的夾子就斷了，而裏程表才顯示跑了 10 公裏。同時，電機的嗡嗡聲挺明顯，手機座空着的時候會發出嘎嘎的響聲，雨刮器電機的噪音也很大。至于風扇，它只有兩個檔位：響和更響。唯一不吵的就是附帶的便攜式藍牙揚聲器。
托馬斯開車時中控屏還重啓了一次，好在它并沒有影響到電機或控制裝置。雖然前門有一個很好的軟關閉機制，但備份箱卻需要狠狠一關才能合上。車門打開時，向後傾斜的車頂會讓車裏暴露在雨中，關門時因為積了一些水，在轉彎時還滴了幾滴水下來。
托馬斯説，座椅和方向盤上的皮革，以及直觀的傳統天窗，都是 Dolce Edition 版本的亮點。但在他看來，Microlino Dolce 的做工和内飾只能算是基本款。至少在他試駕了高端 Biro 之前，他是這麼認為的。Microlino 是一輛價格不菲的小車，而 Biro 更貴。
還有一個問題，Microlino 在 11kWh 的公共充電器上充了大約四個小時後，竟然出現了完全故障情況。當托馬斯本以為已經充滿電，但車子卻無法啓動。拖車拖走 Microlino 之後，Micro 公司找到了問題所在，并向托馬斯保證這不會影響未來的汽車生產。他們把這問題歸咎于系統，該系統原本是用來保護汽車免受充電站峰值電壓影響的，但充電站在軟體更新後沒有正确調整。
Micro 公司告訴托馬斯，經過更新後，他那台小車已經沒問題了。這固然是好消息，但如果他不是媒體編輯，而是普通消費者，不知道還能不能有這樣的待遇。
寫在最後
雖然有各種各樣的問題，但托馬斯認為 Microlino 還是比較好開。在自行車基礎設施完善的城市裏，騎自行車無疑是最快、最方便、最健康的出行方式，哪怕是在刮風下雨的日子裏。而且，相比市面上同級别車型，Microlino 在歐洲已經算便宜了。
總之，Microlino 絕對适合那些想要比全尺寸汽車更靈活、更高效、更便宜、更有趣的駕駛體驗的人。 但也僅此而已。
