今天小编分享的科技经验：在欧洲“打败”你的可能不是特斯拉 而是单车门的电动泡泡车，欢迎阅读。
【CNMO 科技】泡泡车在欧洲可谓历史悠久，凭借独特的前开门设计在上个世纪 50 年代风靡欧洲。可以这么说，当时的欧洲人第一次看到这种微型小车，就像看到一台法拉利，因为它太独特了，谁能想到汽车还可以这样设计？不过，这么多年过去，欧洲人好像早把它给忘了。借着全球电动化的东风，泡泡车又重新回到欧洲人的视线。
托马斯 · 里克尔（Thomas Ricker）是一家外媒的编辑，他最近测评了一辆欧洲版 " 老头乐 " —— Microlino 电动泡泡车。
当他从电动泡泡车上走下来，路边的咖啡馆里其他顾客纷纷鼓起掌来，他说那感觉简直就像他是从一辆豪华轿车中出来的一样。
这事儿就发生在阿姆斯特丹最有钱的地段之一，那条街道上停满了像路虎揽胜、奔驰 G 级、特斯拉这样的豪车，这些车的价格几乎是他开的那辆微型车的十倍。接下来的时间里，他不断被问起同样的问题，一周内已经回答了数十遍：" 这是什么车啊？"" 多少钱买的？"" 上高速没问题吧？"
在欧洲，" 打败 " 车企的可能不是特斯拉，而是前开门的电动泡泡车。
这条街最靓的仔
这车是 Micro 这家瑞士公司出的，意大利制造，名叫 Microlino，起步价大约是 18000 欧元（约人民币 14.1 万元）。在当地，这车上高速没问题。
虽然汽车现在越来越普及，但在一些欧洲城市，电动微型车似乎更受欢迎。它们成本低，停车方便，占用的公共空间和能源也少，还能轻松绕过那些大型 SUV 绕不过去的障碍物。
有些微型车，比如 Microlino，确实挺有意思。托马斯认为，说不定微型车还真能扭转大家越来越喜欢买大车、重车的趋势。
托马斯说自己没车，但经常开车。他一直都订着汽车共享服务，镇上有专门的停车点，可以根据需求选车：想要紧凑型、旅行车还是厢式货车？汽油车还是电动车？不过也托马斯强调，并不是所有人都住在像他这种过去 50 多年一直在努力摆脱油车依赖的城市，很多人还是想要一辆能应付所有情况的大车，这完全可以理解。
就说阿姆斯特丹吧，这虽然以自行车为主，公共交通也方便，但街上还是有很多私家车停着不动。有人说，这些车 96% 的时间都停在街上闲着。这些空间要是用来建人行道、自行车道、放长椅、开咖啡馆、种绿化……或者停三辆并排的小微型车，那该多好啊。
托马斯说他有次开车，电量从大约 40% 充到 100% 大概用了三小时。附近有个 11kW 的公共充电站，充一次电才 2 美元。
他试的那辆中档 Microlino Dolce，起步价 20000 欧元（约人民币 15.6 万元）。他说这车开起来特别带劲，不管是去市场买东西还是送孩子上学，就算天气不好也能保持温暖干燥。最高时速能到 90 公里，续航里程有 228 公里，去市中心以外的地方也没问题。
一个周末，托马斯开车带老婆和家里的狗去了海边，第二天又去沙丘跑了越野，跑完发现电量有点不够，实际续航里程大概 110 公里。他就把车停到停车场的一个 11kW 公共充电站上，当时电量还剩 20% 左右。他跑了 90 分钟步回来，一看电量已经充到 50% 了，足够他再开 30 分钟回家。
Microlino 这车虽然速度不算快，但毕竟是电动车，车身轻巧，托马斯甚至在起跑线上赢过那些没防备的出租车，合并车道时也一点不虚。方向盘小巧灵活，悬挂又硬，开起来有种卡丁车的感觉，拐弯和超车都特别顺。有个开 Biro（最早也是最受欢迎的电动微型车之一）的车主就说，开 Microlino 的感觉就像开真车一样。
这些缺点你受得了？
当然，它并不是一点缺点都没有。首先，Microlino 内部塑料件很多。在托马斯短暂接触这辆车的时间里，用来固定塑料的夹子就断了，而里程表才显示跑了 10 公里。同时，电机的嗡嗡声挺明显，手机座空着的时候会发出嘎嘎的响声，雨刮器电机的噪音也很大。至于风扇，它只有两个档位：响和更响。唯一不吵的就是附带的便携式蓝牙扬声器。
托马斯开车时中控屏还重启了一次，好在它并没有影响到电机或控制装置。虽然前门有一个很好的软关闭机制，但備份箱却需要狠狠一关才能合上。车门打开时，向后倾斜的车顶会让车里暴露在雨中，关门时因为积了一些水，在转弯时还滴了几滴水下来。
托马斯说，座椅和方向盘上的皮革，以及直观的传统天窗，都是 Dolce Edition 版本的亮点。但在他看来，Microlino Dolce 的做工和内饰只能算是基本款。至少在他试驾了高端 Biro 之前，他是这么认为的。Microlino 是一辆价格不菲的小车，而 Biro 更贵。
还有一个问题，Microlino 在 11kWh 的公共充电器上充了大约四个小时后，竟然出现了完全故障情况。当托马斯本以为已经充满电，但车子却无法启动。拖车拖走 Microlino 之后，Micro 公司找到了问题所在，并向托马斯保证这不会影响未来的汽车生产。他们把这问题归咎于系统，该系统原本是用来保护汽车免受充电站峰值电压影响的，但充电站在軟體更新后没有正确调整。
Micro 公司告诉托马斯，经过更新后，他那台小车已经没问题了。这固然是好消息，但如果他不是媒体编辑，而是普通消费者，不知道还能不能有这样的待遇。
写在最后
虽然有各种各样的问题，但托马斯认为 Microlino 还是比较好开。在自行车基础设施完善的城市里，骑自行车无疑是最快、最方便、最健康的出行方式，哪怕是在刮风下雨的日子里。而且，相比市面上同级别车型，Microlino 在欧洲已经算便宜了。
总之，Microlino 绝对适合那些想要比全尺寸汽车更灵活、更高效、更便宜、更有趣的驾驶体验的人。 但也仅此而已。
