今天小編分享的汽車經驗：“隐藏人物”王鳳英的小鵬一年，歡迎閲讀。
圖片來源 @視覺中國
文｜電廠，作者｜花子健，編輯｜高宇雷
2023 年 1 月 30 日，小鵬汽車宣布了王鳳英加入并擔任總裁一職的消息。差不多同一時間，曾在沃爾沃、領克和 smart 負責營銷的易寒也加入了小鵬汽車，統管小鵬的營銷體系。
在王鳳英入職即将滿一年之際，2024 年 1 月 1 日晚，小鵬汽車 X9 在廣州正式上市。這次上市活動算是小鵬汽車在營銷上的一次新嘗試，他們不再執着于何小鵬一個人在舞台上大包大攬。實際上，作為理工科出身偏愛技術的 CEO，何小鵬很少有感性表達、能夠激發聽眾情緒的演講。
在 X9 上市活動上還有改變的是，小鵬汽車不僅在抖音、微博這些平台加大投入，還請來了柯潔、陳一冰、黃雅莉等文體明星，與何小鵬連續進行三場對話。3 個小時後，小鵬汽車在抖音的直播間觀看人次突破 4000 萬，也有話題登上了微博熱搜。
小鵬汽車產品營銷總經理黃泓霖在媒體采訪後説，" 這是我們一次新的嘗試，看起來效果不錯 "。
但這跟易寒關系已經不大，加入小鵬汽車不到一年，他已經選擇重新回到吉利汽車，再次負責 smart 品牌的營銷。一位知情人士説，易寒的離任和王鳳英有一些關系，後者在營銷上有自己的想法，不僅如此，甚至着急起來她還會罵人。" 但何小鵬很重視她，她得到了之前的高管沒有得到過的權力。X9 的上市，實際上也是王鳳英開始了自己在小鵬汽車的 2.0 時代。"
被何小鵬視為 " 核心 "
加入小鵬汽車後，王鳳英很少在公開場合露面。她第一次參加小鵬的公開活動是 2023 年 4 月的上海車展，小鵬 G6 在展台首次亮相。王鳳英戴着一副復古眼鏡，坐在何小鵬的旁邊。
此後，2024 款 G9 和 X9 上市活動，她都沒有出現在現場，但她的影響力無處不在。這段時間，廖清紅等銷售、服務體系的高管先後離職，兩位聯合創始人何濤、夏珩退幕。小鵬汽車銷售渠道改革和供應鏈反腐，都屬于王鳳英的長處。
何小鵬在公開場合談到王鳳英的次數也不多。2024 款 G9 上市後，何小鵬説，他和王鳳英的具體分工是 " 她主内，我主外 "。在王鳳英來之前，小鵬汽車沒有一個可以拉齊硬體的高管，而王在汽車行業有 30 年經驗，對制造、物流、渠道、供應鏈都非常精通。
他還舉了一個例子，" 比如座椅，她只問了有哪些功能、什麼材質，就知道成本是不是高了。她對成本控制很兇殘，給我們創造了降本和提升毛利的空間 "。因此，雖然何小鵬是小鵬汽車成本控制的第一負責人，但他説自己在這個方面是要向王鳳英 " 匯報 " 的。
在小鵬汽車，只要涉及到成本控制，都最終歸王鳳英負責，小到小鵬員工的差旅申請也是由王鳳英親自審批，原則就是 " 能坐高鐵就不坐飛機，如果要坐飛機，就需要提前三天發起申請，且只能選擇票價便宜的班機。
小鵬汽車降本成效體現在新車售價的變化上。2024 款小鵬 G9 再經過大幅精簡配置，簡化 SKU，起售價也比第一代車型降低 4.6 萬元。小鵬 X9 的起售價比預售價降低了 3 萬元。但何小鵬透露，汽車銷售的毛利率反而比之前更健康，更具有持續性。
王鳳英還主導了小鵬汽車的渠道改革。在小鵬汽車 2023 年第三季度業績會上，何小鵬説，王鳳英推動小鵬汽車渠道持續更新，通過 " 木星計劃 " 引入了一批經銷商夥伴，兩個月内完成 100 多家新綜合店的招商工作。
" 作為長城汽車的二把手，她在汽車經銷商上的資源，對小鵬汽車的幫助非常大。從這個角度來説，即使大師兄（指何小鵬）給她兩倍于長城汽車的條件，也不會虧。" 一位小鵬汽車的供應鏈人士説。
王鳳英還用她的經驗幫助何小鵬明确了小鵬汽車的長期規劃——把車輛的產品定位做好，軟體能力和配置不斷增強，且把價位控制在期望的區間裏。何小鵬以前可以在每個方向都有明确想法，但是沒有有機耦合，而王鳳英的到來則幫助他做到了這一點。
" 只要我和她都在辦公室，我們會經常開會，甚至經常一起吃午飯，讨論很多話題。" 何小鵬在接受采訪的時候説，我們請來王鳳英，做了那麼多調整，就是為了解決汽車制造的專業能力，特别是全球視角的專業能力。
X9 上市的當晚，雖然王鳳英沒出現過，但何小鵬在接受采訪的時候卻對王鳳英的工作給予了高度評價，他以 " 雙核心 " 來形容自己和王鳳英的拍檔關系。一位在創業初期就加入小鵬汽車的員工説，何小鵬很少對小鵬汽車高管給予如此高的評價。
另外一個明顯的變化是小鵬汽車 2022 年有 12 位高管，到 2023 年 9 月的時候只剩下兩位，那 10 位高管負責的業務，除了主動離開的吳新宙負責的智能駕駛部門，其他基本都由王鳳英負責。何小鵬説，" 我非常有信心和王鳳英一起把小鵬汽車的營銷、銷售和服務體系做好，把全球化做好 "。
" 鐵娘子 " 的兩面：天使和魔鬼
王鳳英是何小鵬的 " 天使 "。王鳳英從長城汽車副董事長、總裁任上離職，到加入小鵬汽車之間的一年時間裏，她曾聯合一家戰略咨詢公司發布了一份汽車行業的報告，其中提到小鵬汽車的問題之一是 " 主幹品類不清 "，這顯示她對小鵬汽車當時的問題有初步認知。
有兩位已經離開小鵬汽車在談到第一代小鵬 G9 的失利時説，何小鵬進入汽車行業 7-8 年時間，可能他足夠了解汽車，但還不足以對汽車產業鏈建立足夠的認知。" 一輛車即使上萬個零部件，但它有明确的維度去評判優劣；汽車產業鏈更為復雜。"
其中一位則這樣評價何小鵬，他對技術有狂熱的偏愛，遠勝于他對汽車的喜愛。他們認為，第一代 G9 失利的根本原因，是何小鵬沒有足夠的汽車知識結構應對下面各個業務體系的 " 忽悠 "。比如，在第一代小鵬 G9 上，丹拿音響和 5D 音樂座艙是感知不明顯的配置，但成本卻占整車超過 10%，加上電池包、空懸等配置，造成產品 SKU 復雜且混亂。
在第一代 G9 上市前，小鵬汽車也有不少傳統汽車公司來的專業汽車人才，但他們在小鵬汽車内并沒有很強的話語權。其中一位曾在大眾工作十多年的小鵬汽車員工説，在 G9 的項目評審會上，他們提出的意見很多都被忽略了，他們只是中層，話語權不比那些能和何小鵬直接溝通的高管們強。
王鳳英的專業恰恰能彌補何小鵬在汽車產業鏈上的短板。這位曾在大眾工作的小鵬汽車員工説，王鳳英空降小鵬汽車，不同的是她獲得了足夠高的權限，何小鵬在痛定思痛後，放權給王鳳英的做法是正确的。
但王鳳英在小鵬汽車員工眼裏卻像是 " 魔鬼 "。至少有三位曾經見過王鳳英發火的人説，她對小鵬汽車在微博上的弱勢很不滿，因為她發現在微博上有很多人願意幫蔚來、理想和華為説話，但小鵬汽車在微博營銷上缺乏成果。" 説到最狠的時候，罵出了很多難聽的話。我們以前總喜歡用臭搞技術的來掩蓋營銷的短板，她顯然是覺得不能再那樣了 "。
但王鳳英不只是會罵人，她會迅速找來能幫助自己實現目标的人，" 而且還要把阻礙實現這個目标的絆腳石挪走 "。2024 年，何小鵬其中一個重要目标是提升小鵬汽車的營銷能力，為此，王鳳英大力改組了小鵬的市場營銷部門，迅速招攬了多位熟悉汽車營銷新玩法的人才。
2023 年，小鵬汽車的交付了 141601 輛新車，比 2022 年增長約 17.3%。2023 年第四季度，小鵬汽車連續 3 個月交付量超過 2 萬輛。何小鵬對這個成績基本滿意，他認為第四季度是小鵬汽車走向正循環的開始。
