車市越卷車價越貴，低于18萬都算拖後腿！背後邏輯是什麼？

今天小編分享的汽車經驗：車市越卷車價越貴，低于18萬都算拖後腿！背後邏輯是什麼？，歡迎閲讀。

你可能很難想象，在新車密集投放，車型換代越發頻繁，且價格戰打得毫無底線的市場環境下，市面上新車平均售價非但沒有往下降，反而是呈現出明顯的上升态勢。

根據乘聯會統計的數據，2024 年上半年，國内乘用車零售均價已達到 17.9 萬元，7 月更是達到 18.2 萬。換句話説，你買的新車價格若低于 18 萬，你就在拖全國的後腿！

在過去的 5 年裏（2019-2023），乘用車零售均價基本都維持在 16 萬以内，2022 年的 16.2 萬已是歷史最高峰，而今年的市場不僅創下了新高，而且明顯高出以往峰值。

在 " 價格戰 "、" 内卷 "、" 消費降級 " 等車市關鍵詞兒面前，今年零售均價的上漲似乎是一個反常識的現象。

是我們大多數人都 " 被平均 " 了？還是説，這會成為車市今後的發展趨勢？均價提升的背後，究竟誰在受益，誰在受傷？

下面我們就來深入分析一下這事兒。

增程式均價最高，純電動車增幅

先來解答最核心的問題，均價為何會上漲？

稍微關注行業的人可能都已有大概的答案——行業電動化進程不斷加速，新車都朝着更大、更貴的方向發展，而傳統燃油車的價格又不斷突破下限，均價自然會上漲。

但你是否知道，哪類車型的漲幅最高？哪個價格區間萎縮最嚴重？

從乘聯會給出的數據來看，今年上半年，零售增速最快的三個品類分别是增程式、插電混動，以及常規動力車型，各自的均價分别達到 30.4 萬、16.4 萬、17.8 萬，與去年相比的漲幅分别達到 28.27%、13.89%、11.25%。

一向被認為是 " 貴價車 " 的純電動車增幅只有 4%，而且均價僅為 15.6 萬，是均價最低的品類，這颠覆了許多人的認知，但從具體的銷量數據上，确實能找到确鑿的證據。

同樣來自乘聯會的數據，30 萬以下的新能源市場裏，純電動依然占據着最大的市場份額（71.93%），但在 30 萬以上的價格區間裏，整個大插混（增程 + 插混）的份額（68.38%）已超越純電動。

再看總體市場的走勢（見下圖），15 萬以上的每個細分市場裏，今年的市場份額都較去年有所增長，但 10-15 萬、5-10 萬，以及 5 萬以下這三個市場都有不同程度的下滑。

對于純電動車，消費者的态度已越來越理性，售價過高的純電動車難成主流，而對于插混產品——尤其是增程式車型——人們卻願意花高價錢。這背後的邏輯究竟是什麼？

是消費更新？還是多花冤枉錢？

有的車企會經常拿 " 單車均價 " 來作宣傳，那是衡量一車企產品力、技術實力、市場認可度和品牌美譽度的重要指标，對于想向上發展的車企或品牌，" 單車均價 " 當然是越高越好。

1-7 月，比亞迪的平均售價達到了 15.18 萬元，超過了許多合資品牌。

但對于整個行業而言，均價在短期内大幅提高絕非好事。這很大程度反映出大多數車企對于 " 高端化 " 缺乏理性的思考，盲目跟随個别成功案例，為了紙面數據上的勝利，在尺寸、配置、技術上大搞 " 軍備競賽 "，導致新車價格水漲船高。

更深層地看，這是車企對市場需求把握不準的體現，沒有從用户角度思考問題的體現。

從上面的分析可以看出，拉高均價的關鍵在于增程式車型，但這類車型的動力系統技術門檻不高，易于普及，幾乎每個車企都能做，按理來説均價應該往下走才對。

增程式技術門檻不高，結構相對簡單，可以有效降低成本。

但為了在 " 軍備競賽 " 中取勝，車企們都恨不得把業界最新、最強的零部件裝到新車上，車機芯片必須最頂級，智駕芯片一塊不夠就上兩塊，螢幕不夠大直接上投影幕，各種 AI 大模型更是少不了……哪怕這些技術尚未成熟，哪怕消費者極少用得上，只要每個系統的性能都能卷赢對手，車企 " 遙遙領先 " 的目的就達到了。

這種思路下造出來的車，成本當然低不了，而且會讓消費者多花冤枉錢。

以一款 30 萬級的新能源 SUV 為例，在其 BOM 成本（物料成本）中占比最高的是三電系統，其次是車身和底盤硬體，排在第三的是包括雷達、線束、控制器、傳感器在内的智能網聯系統。在電機數量、電池容量相同的前提下，配備高階智駕的版本可以比只配基礎駕駛輔助的版本貴上 2-4 萬，若加上諸如高級音響、電吸門、HUD 等選裝配置，差價甚至高達 5-6 萬！