车市越卷车价越贵，低于18万都算拖后腿！背后逻辑是什么？

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你可能很难想象，在新车密集投放，车型换代越发频繁，且价格战打得毫无底线的市场环境下，市面上新车平均售价非但没有往下降，反而是呈现出明显的上升态势。

根据乘联会统计的数据，2024 年上半年，国内乘用车零售均价已达到 17.9 万元，7 月更是达到 18.2 万。换句话说，你买的新车价格若低于 18 万，你就在拖全国的后腿！

在过去的 5 年里（2019-2023），乘用车零售均价基本都维持在 16 万以内，2022 年的 16.2 万已是历史最高峰，而今年的市场不仅创下了新高，而且明显高出以往峰值。

在 " 价格战 "、" 内卷 "、" 消费降级 " 等车市关键词儿面前，今年零售均价的上涨似乎是一个反常识的现象。

是我们大多数人都 " 被平均 " 了？还是说，这会成为车市今后的发展趋势？均价提升的背后，究竟谁在受益，谁在受伤？

下面我们就来深入分析一下这事儿。

增程式均价最高，纯电动车增幅

先来解答最核心的问题，均价为何会上涨？

稍微关注行业的人可能都已有大概的答案——行业电动化进程不断加速，新车都朝着更大、更贵的方向发展，而传统燃油车的价格又不断突破下限，均价自然会上涨。

但你是否知道，哪类车型的涨幅最高？哪个价格区间萎缩最严重？

从乘联会给出的数据来看，今年上半年，零售增速最快的三个品类分别是增程式、插电混动，以及常规动力车型，各自的均价分别达到 30.4 万、16.4 万、17.8 万，与去年相比的涨幅分别达到 28.27%、13.89%、11.25%。

一向被认为是 " 贵价车 " 的纯电动车增幅只有 4%，而且均价仅为 15.6 万，是均价最低的品类，这颠覆了许多人的认知，但从具体的销量数据上，确实能找到确凿的证据。

同样来自乘联会的数据，30 万以下的新能源市场里，纯电动依然占据着最大的市场份额（71.93%），但在 30 万以上的价格区间里，整个大插混（增程 + 插混）的份额（68.38%）已超越纯电动。

再看总体市场的走势（见下图），15 万以上的每个细分市场里，今年的市场份额都较去年有所增长，但 10-15 万、5-10 万，以及 5 万以下这三个市场都有不同程度的下滑。

对于纯电动车，消费者的态度已越来越理性，售价过高的纯电动车难成主流，而对于插混产品——尤其是增程式车型——人们却愿意花高价钱。这背后的逻辑究竟是什么？

是消费更新？还是多花冤枉钱？

有的车企会经常拿 " 单车均价 " 来作宣传，那是衡量一车企产品力、技术实力、市场认可度和品牌美誉度的重要指标，对于想向上发展的车企或品牌，" 单车均价 " 当然是越高越好。

1-7 月，比亚迪的平均售价达到了 15.18 万元，超过了许多合资品牌。

但对于整个行业而言，均价在短期内大幅提高绝非好事。这很大程度反映出大多数车企对于 " 高端化 " 缺乏理性的思考，盲目跟随个别成功案例，为了纸面数据上的胜利，在尺寸、配置、技术上大搞 " 军备竞赛 "，导致新车价格水涨船高。

更深层地看，这是车企对市场需求把握不准的体现，没有从用户角度思考问题的体现。

从上面的分析可以看出，拉高均价的关键在于增程式车型，但这类车型的动力系统技术门槛不高，易于普及，几乎每个车企都能做，按理来说均价应该往下走才对。

增程式技术门槛不高，结构相对简单，可以有效降低成本。

但为了在 " 军备竞赛 " 中取胜，车企们都恨不得把业界最新、最强的零部件装到新车上，车机芯片必须最顶级，智驾芯片一块不够就上两块，螢幕不够大直接上投影幕，各种 AI 大模型更是少不了……哪怕这些技术尚未成熟，哪怕消费者极少用得上，只要每个系统的性能都能卷赢对手，车企 " 遥遥领先 " 的目的就达到了。

这种思路下造出来的车，成本当然低不了，而且会让消费者多花冤枉钱。

以一款 30 万级的新能源 SUV 为例，在其 BOM 成本（物料成本）中占比最高的是三电系统，其次是车身和底盘硬體，排在第三的是包括雷达、线束、控制器、传感器在内的智能网联系统。在电机数量、电池容量相同的前提下，配备高阶智驾的版本可以比只配基础驾驶辅助的版本贵上 2-4 万，若加上诸如高级音响、电吸门、HUD 等选装配置，差价甚至高达 5-6 万！