今天小編分享的科技經驗：小米汽車需要的是務實的定價，而不是F碼，歡迎閲讀。
2013 年，為了應對小米 2S 火爆的銷售，小米推出了 F 碼購買方式，優先提供給小米核心用户、為小米做出特别貢獻的人。F 碼沒有任何優惠，但可以優先保證用户「有機可買」。
起初，F 碼通過邀請制獲取，只有小米公司内部員工和早期的小米手機用户才能獲得 F 碼，随着時間推進，獲取 F 碼的途徑越來越豐富，參加官方、社區活動，購買指定產品都有機會得到，小米也逐步放寬了 F 碼的獲取條件。
現在買小米手機基本上用不到 F 碼，許多人也忘記了那段一碼難求的「搶購大戰」。但在小米首款汽車發布前夕，F 碼卻再次浮出水面。
有知情人士透露，小米汽車将發放 1000 個 SU7 F 碼，雷軍将在發布會當天親自發放前 100 個，這意味着擁有 F 碼的人也擁有優先購買 SU7 的權利。
此外，小米 SU7 翼子板側邊字标和後風窗玻璃字标可選「Founder's Edition」，後續可能還有類似「創始人版」等特殊款式。雷軍向供應鏈、渠道合作夥伴、生态鏈公司以及小米系的被投公司發出了購車邀請，這些公司的高管都收到了 SU7 的 F 碼。
随後這一消息被小米高管親自辟謠，王化表示有許多朋友因為看了新聞來向他獲取小米 SU7 的優先購買資格，但親自了解之後得知目前并沒有任何 F 碼等類似優先購買的渠道，目前官方只開放了登記品鑑。
到了 2024 年，小米首款汽車 SU7 需要 F 碼提前「篩選」出優先交付的用户嗎？
前不久，網上流傳着這樣的信息，有疑似小米的工作人員稱，因小米 SU7 熱度高，首批客户數量太多，需要一些「要求」對試駕用户進行過篩。言外之意就是給了定金才能試駕，當時 SU7 并未提供任何官方預定渠道。
這一消息很快就被雷軍辟謠，稱小米汽車沒有任何盲訂渠道，也沒有所謂的收定金試駕的操作。SU7 試駕火熱，但他們仍然采用預約排隊的方式确保現場體驗，不開任何「後門」。對于小米 SU7 F 碼這個説法，小米高管王化也進行了澄清，作為小米汽車光是辟謠都已經耗費了大量的心機。
很顯然，交定金試駕、F 碼優先購買，大概率都是一些為了流量博取關注，是不靠譜的説法，但這并不妨礙大家讨論。
确實，對于所謂的過篩條件，外界的評價往往不怎麼好，站在消費者的角度，更像是小米戴上了有色眼鏡，對消費群體「提純」的對自身品牌影響力也沒什麼好處。但好在這些都是假消息。
起初小米推出 F 碼機制，更多是為了在手機供貨嚴重不足的前提下，打造一個優先提供給「重要客户」的渠道，這種帶有「插隊」屬性的事物，放在今天很難被理解。
換個角度想，如果小米 SU7 前期要通過 F 碼提供優先購買和交付的資格，網上大概率會有黃牛收購 F 碼并以此獲利。對于汽車這樣的大件商品，一個 F 碼的價值或許遠超我們想象，不亞于豐田新車加價也是情理之中。
F 碼的出現可能會讓小米汽車「變了味」，商品變成了黃牛炒作的工具，SU7 的流量也許還會被「過度消費」，甚至還有被吐槽飢餓營銷的可能，F 碼毫無疑問是雙刃劍，短期能夠維持小米汽車的高熱度，長期來看不太合适。
小通認為，對于 SU7 這種天生自帶流量和争議的「互聯網汽車」，備受關注是必然的，盡管小米汽車前期做了充分的準備，但要應付早期的交付任務，恐怕還是有些吃力。絕大多數車企都面臨過需求大于供應的難處，產能爬坡穩定交付也會是小米汽車的必經之路。
但交付節奏慢、現車數量少只是小米汽車產能爬坡時的陣痛，并不是官方搞區别對待的理由，SU7 并不需要 F 碼之類的「優先資格」，小通始終相信，互聯網熱度會消退，只有產品力和價格才是持續發展的硬道理。
不過，網上的「不靠譜信息」也算是給小米汽車提了個醒，汽車的交付節奏還是要盡快跟上，别讓真心支持小米汽車的人等太久。在交付之前，小米 SU7 的最終售價，仍然讓所有人牽挂。
價格仍然是小米 SU7 高熱度的主要來源，任何讨論幾乎都離不開對新車售價的猜測。
雷軍曾在小米汽車技術發布會當中提到，9.9 萬元、14.9 萬元是不可能的，他表示小米 SU7 會「有點貴」，但貴有貴的道理。直到這兩天，雷軍、盧偉冰等高管還在給各大網友做「心理工作」。小米 SU7 價格居高，似乎真的要照進現實。
有知情人士表示，小米集團已經确定了小米汽車的定價，相較于去年，此次定價下調了 3-5 萬元的幅度。目前标準版的定價可能為 26.6 萬元起，高配版的價格将會來到 33.6 萬元起，為了一個相對合理的定價，内部大概煞費苦心。盧偉冰也表示，小米 SU7 會有點貴，但相信大家看完 3 月 28 日的發布會後，會認可這一定價。
看到特斯拉将于 4 月 1 日漲價的消息，雷軍也在微博上發表了自己的感言，他認為大家對電動汽車成本不太了解，目前純電車除了特斯拉，很多家都處于巨額虧損的狀态。
雷軍算了一筆賬，Model 3 當前定價 24.59 萬元，如果按照特斯拉的财報運營利潤率（9.2%）粗算，Model 3 至少需要 22.3 萬元才能做到「不虧錢」。他強調，小米 SU7 的配置遠超 Model 3，用料扎實，而且產品上市初期，采購成本非常高，定價上也有壓力，希望大家理解。
言外之意，小米 SU7 的配置遠超 Model 3，但售價上應該是對标的，25-35 萬元之間的定價區間在小通看來是合理的猜測。當然，也不排除小米汽車刻意降低心理預期，再和發布會上的「勁爆價格」形成「真香」反差。
2024 年，汽車圈除了價格戰外，内卷的風也刮到了純電轎車身上，市場誕生了一批優秀選手，華為智界 S7、極氪 007、銀河 E8、全新極氪 001 等，產品力都很強，有的主打全系 800V，有的 C 級純電轎車更是把價格落在 18 萬元以内。
吉利銀河、極氪等品牌的多手布局，難免讓外界認為吉利對小米有較強的針對性，前者利用自身優勢對後者形成合圍，把定價這一終極難題抛給小米 SU7。都是純電轎車，市面上的選擇有太多，專業造車的車企能夠給出更成熟穩重的解決方案和更吸引人的價格。
不過抛開價格不談，小米 SU7 的驚喜也有很多。不少博主已經在微博上「劇透」，SU7 的駕控質感十分優秀，這讓小通好生期待。互聯網企業造車不如傳統車企有經驗，汽車的駕駛操控方面一般會有所欠缺，但看樣子，小米 SU7 不僅配置高，駕駛上還很符合運動轎車的設定。
軟體算法也是互聯網品牌的強項，智能駕駛、智能座艙兩大方面都是 SU7 的核心賣點，小米作為科技企業，在手機行業摸爬滾打多年，更懂得如何做好座艙的人機互動，後排 Pad 擴展，Hyper OS 人車家生态的「軟實力」不容忽視。魅族用 Flyme Auto 證明，車機互動還得是手機廠商更懂。
小通堅信，接下來幾天仍然有許多關于小米汽車的「流言蜚語」，但所有關于定價和營銷策略的消息，都不建議太過認真，一款頂流產品，注定會伴随許多不實的言論。小米 SU7 怎麼樣，到底還是讓小米自己來解答。
最關鍵的一槍，還是看小米 SU7 的價格怎麼定了。
