今天小编分享的科技经验：小米汽车需要的是务实的定价，而不是F码，欢迎阅读。
2013 年，为了应对小米 2S 火爆的销售，小米推出了 F 码购买方式，优先提供给小米核心用户、为小米做出特别贡献的人。F 码没有任何优惠，但可以优先保证用户「有机可买」。
起初，F 码通过邀请制获取，只有小米公司内部员工和早期的小米手机用户才能获得 F 码，随着时间推进，获取 F 码的途径越来越丰富，参加官方、社区活动，购买指定产品都有机会得到，小米也逐步放宽了 F 码的获取条件。
现在买小米手机基本上用不到 F 码，许多人也忘记了那段一码难求的「抢购大战」。但在小米首款汽车发布前夕，F 码却再次浮出水面。
有知情人士透露，小米汽车将发放 1000 个 SU7 F 码，雷军将在发布会当天亲自发放前 100 个，这意味着拥有 F 码的人也拥有优先购买 SU7 的权利。
此外，小米 SU7 翼子板侧边字标和后风窗玻璃字标可选「Founder's Edition」，后续可能还有类似「创始人版」等特殊款式。雷军向供应链、渠道合作伙伴、生态链公司以及小米系的被投公司发出了购车邀请，这些公司的高管都收到了 SU7 的 F 码。
随后这一消息被小米高管亲自辟谣，王化表示有许多朋友因为看了新闻来向他获取小米 SU7 的优先购买资格，但亲自了解之后得知目前并没有任何 F 码等类似优先购买的渠道，目前官方只开放了登记品鉴。
到了 2024 年，小米首款汽车 SU7 需要 F 码提前「筛选」出优先交付的用户吗？
前不久，网上流传着这样的信息，有疑似小米的工作人员称，因小米 SU7 热度高，首批客户数量太多，需要一些「要求」对试驾用户进行过筛。言外之意就是给了定金才能试驾，当时 SU7 并未提供任何官方预定渠道。
这一消息很快就被雷军辟谣，称小米汽车没有任何盲订渠道，也没有所谓的收定金试驾的操作。SU7 试驾火热，但他们仍然采用预约排队的方式确保现场体验，不开任何「后门」。对于小米 SU7 F 码这个说法，小米高管王化也进行了澄清，作为小米汽车光是辟谣都已经耗费了大量的心机。
很显然，交定金试驾、F 码优先购买，大概率都是一些为了流量博取关注，是不靠谱的说法，但这并不妨碍大家讨论。
确实，对于所谓的过筛条件，外界的评价往往不怎么好，站在消费者的角度，更像是小米戴上了有色眼镜，对消费群体「提纯」的对自身品牌影响力也没什么好处。但好在这些都是假消息。
起初小米推出 F 码机制，更多是为了在手机供货严重不足的前提下，打造一个优先提供给「重要客户」的渠道，这种带有「插队」属性的事物，放在今天很难被理解。
换个角度想，如果小米 SU7 前期要通过 F 码提供优先购买和交付的资格，网上大概率会有黄牛收购 F 码并以此获利。对于汽车这样的大件商品，一个 F 码的价值或许远超我们想象，不亚于丰田新车加价也是情理之中。
F 码的出现可能会让小米汽车「变了味」，商品变成了黄牛炒作的工具，SU7 的流量也许还会被「过度消费」，甚至还有被吐槽饥饿营销的可能，F 码毫无疑问是双刃剑，短期能够维持小米汽车的高热度，长期来看不太合适。
小通认为，对于 SU7 这种天生自带流量和争议的「互联网汽车」，备受关注是必然的，尽管小米汽车前期做了充分的准备，但要应付早期的交付任务，恐怕还是有些吃力。绝大多数车企都面临过需求大于供应的难处，产能爬坡稳定交付也会是小米汽车的必经之路。
但交付节奏慢、现车数量少只是小米汽车产能爬坡时的阵痛，并不是官方搞区别对待的理由，SU7 并不需要 F 码之类的「优先资格」，小通始终相信，互联网热度会消退，只有产品力和价格才是持续发展的硬道理。
不过，网上的「不靠谱信息」也算是给小米汽车提了个醒，汽车的交付节奏还是要尽快跟上，别让真心支持小米汽车的人等太久。在交付之前，小米 SU7 的最终售价，仍然让所有人牵挂。
价格仍然是小米 SU7 高热度的主要来源，任何讨论几乎都离不开对新车售价的猜测。
雷军曾在小米汽车技术发布会当中提到，9.9 万元、14.9 万元是不可能的，他表示小米 SU7 会「有点贵」，但贵有贵的道理。直到这两天，雷军、卢伟冰等高管还在给各大网友做「心理工作」。小米 SU7 价格居高，似乎真的要照进现实。
有知情人士表示，小米集团已经确定了小米汽车的定价，相较于去年，此次定价下调了 3-5 万元的幅度。目前标准版的定价可能为 26.6 万元起，高配版的价格将会来到 33.6 万元起，为了一个相对合理的定价，内部大概煞费苦心。卢伟冰也表示，小米 SU7 会有点贵，但相信大家看完 3 月 28 日的发布会后，会认可这一定价。
看到特斯拉将于 4 月 1 日涨价的消息，雷军也在微博上发表了自己的感言，他认为大家对电动汽车成本不太了解，目前纯电车除了特斯拉，很多家都处于巨额亏损的状态。
雷军算了一笔账，Model 3 当前定价 24.59 万元，如果按照特斯拉的财报运营利润率（9.2%）粗算，Model 3 至少需要 22.3 万元才能做到「不亏钱」。他强调，小米 SU7 的配置远超 Model 3，用料扎实，而且产品上市初期，采购成本非常高，定价上也有压力，希望大家理解。
言外之意，小米 SU7 的配置远超 Model 3，但售价上应该是对标的，25-35 万元之间的定价区间在小通看来是合理的猜测。当然，也不排除小米汽车刻意降低心理预期，再和发布会上的「劲爆价格」形成「真香」反差。
2024 年，汽车圈除了价格战外，内卷的风也刮到了纯电轿车身上，市场诞生了一批优秀选手，华为智界 S7、极氪 007、银河 E8、全新极氪 001 等，产品力都很强，有的主打全系 800V，有的 C 级纯电轿车更是把价格落在 18 万元以内。
吉利银河、极氪等品牌的多手布局，难免让外界认为吉利对小米有较强的针对性，前者利用自身优势对后者形成合围，把定价这一终极难题抛给小米 SU7。都是纯电轿车，市面上的选择有太多，专业造车的车企能够给出更成熟稳重的解决方案和更吸引人的价格。
不过抛开价格不谈，小米 SU7 的惊喜也有很多。不少博主已经在微博上「剧透」，SU7 的驾控质感十分优秀，这让小通好生期待。互联网企业造车不如传统车企有经验，汽车的驾驶操控方面一般会有所欠缺，但看样子，小米 SU7 不仅配置高，驾驶上还很符合运动轿车的设定。
軟體算法也是互联网品牌的强项，智能驾驶、智能座舱两大方面都是 SU7 的核心卖点，小米作为科技企业，在手机行业摸爬滚打多年，更懂得如何做好座舱的人机互動，后排 Pad 扩展，Hyper OS 人车家生态的「软实力」不容忽视。魅族用 Flyme Auto 证明，车机互動还得是手机厂商更懂。
小通坚信，接下来几天仍然有许多关于小米汽车的「流言蜚语」，但所有关于定价和营销策略的消息，都不建议太过认真，一款顶流产品，注定会伴随许多不实的言论。小米 SU7 怎么样，到底还是让小米自己来解答。
最关键的一枪，还是看小米 SU7 的价格怎么定了。
