今天小編分享的汽車經驗：四年虧172億元，曝光量難轉化成銷量，北汽藍谷手中還有什麼牌可打？，歡迎閲讀。
盡管 2022 年銷量大漲，可北汽藍谷一直在虧損的泥潭苦苦掙扎。
北汽藍谷 4 月 28 日發布公告稱，2022 年實現營業收入 95.14 億元，同比增長 9.4%；淨虧損 54.65 億元，去年同期虧損 52.44 億元；基本每股收益虧損 1.2747 元。這是北汽藍谷第四年經營出現虧損。
根據媒體統計顯示，北汽藍谷近三年營業總收入復合增長率為 -26.11%，在汽車行業已披露 2022 年數據的 269 家公司中排名第 264。近三年淨利潤復合年增長率為 -490.17%，排名 269/269。
顯然，北汽藍谷目前的壓力非常大。
從銷量數據可以看出，北汽藍谷處于賣得越多虧得越慘的狀态。北汽藍谷的主營業務包括極狐、BEIJING 兩大品牌，2022 年北汽藍谷銷量為 5 萬輛，同比增長 92%，但是，北汽藍谷的年度目标為 10 萬輛，也就是説去年任務完成率僅 50%。其中，被北汽藍谷寄予厚望的高端品牌極狐汽車，2022 年目标為 4 萬輛，但實際銷量僅破萬輛，在終端市場處于邊緣化狀态，銷量仍未形成規模。
統計數據顯示，北汽藍谷四年來累計虧損超 172 億元。其在财報中解釋，2022 年歸母淨利潤下滑主要是由于毛利減少、品牌與渠道建設投入持續增加所致。
的确，2022 年新能源車企面臨着上遊原料大幅上漲、芯片供應明顯不足的困境，這在一定程度上影響着北汽藍谷的利潤。
此外，雖然 2022 年北汽藍谷的銷量同比增長 92%，但基數仍然過低，很難支撐企業銷售、研發等各個環節的費用支出。這也是企業虧損的一大原因。
很多銷量不佳的品牌，都有着提升品牌知名度的苦惱。但極狐品牌并不缺流量。2022 年，極狐品牌在品牌推廣方面，通過冬奧項目支持、演唱會及電視節目廣告植入、新車發布會等得到大量的曝光，據公開報道，崔健、羅大佑的兩場線上演唱會全網累計曝光度分别高達 16 億 + 和 27.7 億 +。
但遺憾的是，這些流量并沒有轉化成銷量，這也令得極狐的營銷方式備受質疑。
但目前大部分新造車企都缺乏造血功能、得靠融資續命，而銷量是一家車企能否獲得資本關注的重要指标。極狐要想改變被動局面，就得提升銷量。
因此北汽藍谷、北汽新能源總經理代康偉近日表示，"2023 年的首要任務是上量 "，北汽藍谷将會利用極狐阿爾法 S、T 森林版和極狐汽車考拉的產品矩陣，全面突破 15 萬元到 30 萬元的純電市場。
據介紹，2023、2024 年極狐将有多款新車上市。根據财報披露的信息，除極狐考拉外，北汽藍谷還将推出 "N50" 新車型。新車定位在主流 A 級純電動 SUV 市場，續航裏程 630 公裏，以年輕家庭為主要目标客群。
目前新能源車市已經進入内卷時代，要打造爆款產品并不容易。極狐汽車希望開辟新的細分市場，但這種嘗試能否帶來銷量的提升，尚且是個未知數。
寫在最後
今年 1 月極狐推出了考拉 KAOLA，瞄準了 " 寶爸寶媽 " 群體的特殊出行需求，定位為 " 智能親子車 "，車企表示圍繞 " 親子出行 " 的全場景提供系統性解決方案。但親子出行涉及的場景非常復雜，考拉 KAOLA 一輛車如何滿足那麼多的需求 ? 這仍然需要等待市場檢驗。
而 "N50" 新車将進入的主流 A 級純電動 SUV 市場，是大家公認的紅海，極狐要想在這個市場撕開一道口子，也是難度重重。
期待極狐汽車在 2023 年能給大家帶來驚喜。
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