今天小編分享的互聯網經驗：融資圈地，華為車BU和大疆車載的智駕角力，歡迎閲讀。
文 | 李安琪
編輯 | 李勤 楊軒
智能駕駛行業兩大實力玩家華為車 BU 與大疆車載，正在融資市場上暗中角力。
36 氪從多位行業人士處獲悉，近期大疆車載已經收到比亞迪和一汽集團的明确投資意向，目前各方正在推進融資流程。36 氪此前曾報道，大疆車載對外向投資機構的估值報價約百億人民币。
36 氪向比亞迪、大疆車載、一汽車集團求證，截至發稿，未獲回應。
與此同時，華為也将智能汽車業務事業部（" 簡稱車 BU"）分拆獨立，子公司 " 引望智能 " 已經注冊，并開放融資，首家投資方為長安汽車。
長安汽車董事長朱華榮近日透露，雙方的合資公司英文名暫定名為 "Newcool"。為吸引更多車企加入，華為未來在合資公司的持股比将降到 30% 以下。也有行業消息稱，華為和長安合資公司的估值達到上千億元。
" 這幾乎是近幾年來，智能駕駛技術領網域勢能最大的兩個資本标的，行業裏不自研的車企投資部門，都得去接觸研究下。" 有投行人士向 36 氪直言。
投行也在激烈競标，甚至有機構免收服務費，幫車企做财務顧問。
2023 年，蔚小理與華為問界的城市 NOA（領航輔助駕駛）開城之戰仍在持續對壘，壓力也已經傳遞到老牌車企。比亞迪甚至組成了 4000 人的智駕團隊發起追趕。
對自研能力不足的老牌車企而言，盡管有被奪走 " 靈魂 " 的風險，但華為車 BU 與大疆車載作為智駕技術第一梯隊選手，是其繞不開的選項。
炙手可熱之下，有接觸兩家公司的車企人士表示，不管是華為車 BU 還是大疆車載，都對慕名而來的财務資本興致寥寥，更青睐能帶來訂單和客户資源的企業戰略投資，" 説白了，都想通過融資，圈住市場和客户。"
融資暗流
手握汽車智能化多項關鍵技術、有着全民品牌影響力，華為車 BU 開出了千億元級别的整體估值。這也是華為篩選車企合作夥伴的門檻。
目前，長安汽車是明确投資華為車 BU 的車企。2023 年 11 月 26 日，長安汽車宣布将與華為成立合資公司，華為車 BU 下的智能駕駛、智能座艙、數字平台、智能車雲、AR-HUD 與智能車燈等業務、資產和人員，都将注入新公司。
2023 年财報顯示，長安汽車營收 2424.5 億元，現金流同比增長超 300%，現金流歷史新高。有知情人士透露，因為資源雄厚，長安汽車是很明确要參與對華為車 BU 的投資，而且這可能才是長安戰略布局的一個開端，後續還有一系列 " 買買買 " 的戰略動作。
長安之外，華為也已經邀請賽力斯、奇瑞、江淮、北汽、奔馳、奧迪、一汽等車企參與合資公司的融資。但華為車 BU 的高估值和搶手，也讓車企犯難。如果投的金額和話語權不夠大，後續在獲得華為車 BU 的生產力時，可能難以占據上風。
有已經與華為車 BU 達成合作的車企人士表示，擔心華為車 BU 的資源被擠占嚴重，正準備對大疆車載開展盡調工作。華為發出邀約的一汽集團，除了跟華為有合作之外，在融資方面也已經向大疆車載遞出了橄榄枝。
甚至有知情人士回憶，實際上就在餘承東喊話一汽投資華為車 BU 當天，一汽團隊就在大疆洽談合作，" 公司樓下停滿了紅旗車隊 "。
值得一提的是，據 36 氪了解，比亞迪除了在推進大疆車載的投資流程，也曾有意接觸華為車 BU，但後者認為雙方合作空間不大，進行了婉拒，雙方未進入實質性投資流程。
華為車 BU 擁有品牌和技術的雙重号召力，同時也有成熟的智選車渠道資源。這些都是汽車公司看中的。
據 36 氪了解，有車企人士在合作中，也曾希望大疆車載效仿華為，能把車擺到大疆的門店裏去賣。但可惜大疆無人機品類賽道垂直，很難做到像華為手機、電腦品類的品牌影響力與人群覆蓋度。
因此，在融資市場，大疆車載采取了低調和實惠策略。
據 36 氪了解，大疆車載整體估值百億左右，實際上如果車企帶着訂單資源去談，" 價格可能還更低 "，對車企來説也是個更易出手的标的。
大疆車載的智駕方案擁有雙目視覺、性價比等特性，還有自己的激光雷達以及產線，是業内為數不多同時兼具軟體硬體能力的智駕技術公司，" 可能在能力上，與華為差的就是芯片 "。
目前大疆車載已經與上汽通用五菱、一汽大眾、比亞迪、奇瑞等車企達成合作。
高階智駕供應成稀品
當下，智能駕駛正在成為用户購車的重要因素，但目前能提供高階的城市 NOA（領航輔助駕駛）量產功能的第三方技術公司寥寥。換言之，基礎智駕供應相對過剩，而高階智駕技術公司成為了稀品。
華為自 2019 年成立汽車事業部，其智駕技術實力與品牌影響力在業内都是頭部水準。2023 年華為更是通過問界、阿維塔等量產車型，将智能駕駛功能推至大眾面前。
目前，華為主要通過三種模式與車企合作：單純提供零部件；第二種是 HI 模式，主要提供軟硬體一體化的智駕解決方案。
比如問界、阿維塔上搭載的華為 ADS 2.0 高階智能駕駛系統，搭載了 192 線激光雷達，在華為自研的 GOD ( 通用障礙物檢測 ) 網絡 2.0 和 RCR ( 道路拓撲推理網絡 ) 網絡 2.0 支持下，能夠更好識别路面動态物體，可以不依賴高精地圖智能駕駛，主打全國都能開。
HI 模式一度讓老牌車企感到不安，擔心被華為奪走 " 靈魂 "，但在蔚小理智駕百城壓力之下，HI 模式又逐漸被車企接受。目前 HI 模式合作車企品牌包括北汽極狐、長安阿維塔、東風岚圖。
第三種則是智選車業務，向車企提供全棧智能汽車解決方案，涵蓋產品定義、整車設計、渠道銷售等，合作車企包括賽力斯、奇瑞、北汽、江淮。問界、智界分别是華為與賽力斯、奇瑞合作推出的品牌。華為今年 800 多家的智選車門店，也為這些車型品牌而設。
通過獨立分拆的方式，華為車 BU 的合作模式的确多元且靈活，得以打動更多車企。
而大疆車載則是依靠「性價比」吸引車企的注意力。大疆車載是大疆創新内部孵化的智能駕駛團隊，2019 年成立為車載 BU。2022 年 10 月，大疆車載業務從母公司正式剝離，成立獨立實體公司 " 深圳市卓馭科技有限公司 "，而大疆車載成為卓馭科技的業務品牌。
目前，大疆車載已經推出新一代智駕方案 " 成行平台 "。成行平台的一大特色是雙目視覺，可以不依賴激光雷達，直接獲得路面物體的深度信息，大大降低系統成本。
有業内人士告訴 36 氪，雙目方案的難點一是算法，二是硬體。雙目攝像頭之間的硬體基線是固定的，但由于車輛行駛不斷震動，導致雙目攝像頭之間的自動校正匹配非常難，" 博世、維尼爾、大陸傳統供應商也做雙目，但良品率大概只有 60%。"
大疆從 2016 年無人機產品上就開始使用雙目視覺方案，量產經驗頗多。此外，大疆車載還采用了德州儀器（TI）的芯片，"TI 是一個客户等級分得非常嚴格的供應商，雙方此前在無人機領網域有深度合作。大疆在他們内部獲得的支持力度最高，能夠拿到業内最低成本的芯片供應。"
更重要的是，大疆車載的成行平台不僅支持雙目視覺算法，還可以支持高精地圖、激光雷達的延展，靈活的合作模式緩解了車企被拿走 " 靈魂 " 的恐懼。
憑借獨特算法方案與成本控制能力，大疆車載以低成本方案切入智駕市場，把量產方案落地到了五菱寶駿雲朵、奇瑞 iCar 03 等車型上。
今年的 CES 上，大疆車載也展示了城區 NOA 功能，該功能基于單顆高通 Snapdragon Ride（SA8650P）芯片，并且不依賴激光雷達。大疆車載表示，該功能将很快在合作夥伴的車型上量產。
智能駕駛行業歷經多年發展，真正具備體系化量產能力的公司寥寥。有行業人士向 36 氪感嘆，" 卷了這麼多年，能用高性價比方案做到大規模上車的，也就是華為和大疆車載 "。
如今，兩家公司同時面向行業開放，吸取資源，無疑會成為智駕技術走向普及和規模化的有力推手。
