今天小編分享的汽車經驗：“反向合資”，中國車企站起來了？，歡迎閲讀。
在 2024 廣州車展上，我們看到了鄭欽文，她出現的展台也被圍觀群眾堵得水泄不通。
鄭欽文貴為頂流，不過她代言的卻是幾乎沒有知名度的全新品牌 AUDI。
AUDI 雖然背靠奧迪，但是卻不再采用引以為傲的四環車标，不經常關注汽車的人可能還真沒辦法馬上反應過來，它來自奧迪。
AUDI 還是合資品牌嗎？
答案是肯定的。不過以往合資品牌，最重要的就是保留海外品牌車标，而國產品牌基本都靠邊站，只能擁有一個尾标，表明真的有參與造車。
雖然 AUDI 采用了奧迪的英文名，但是肉眼可見的是，奧迪和上汽之間的話語權發生了變化，這似乎标志着新合資模式悄悄來了。
奧迪汽車股份公司管理董事會主席兼技術研發董事高德諾表示：" 汽車產業正在經歷其發展歷史上最大規模的轉型，通過強化本土合作，奧迪正在推動行業轉型中發揮着決定性作用。"
對于新品牌，奧迪和上汽分工明确。奧迪負責外觀、底盤、供應鏈等傳統拿手項目，而上汽負責電子電氣架構、智能座艙、智能駕駛領網域的開發。
AUDI E 概念車也随着品牌的發布同步亮相，其在設計上和當前國產車的風格有明顯不同，是否好看相信你們有自己的答案。值得關注的是，AUDI 首款車的底盤采用了後輪轉向、連續減震控制（CDC）及空氣懸架等奧迪領先技術。
至于智能化方面，上汽的智艙和高階智駕能力已經在智己車型上得到驗證，至于會和奧迪一起碰撞出什麼樣的火花，還是值得期待。
不過應該過不了多久，官方消息表示，AUDI 首款量產車将基于概念車打造，計劃于 2025 年 8 月在上海安亭工廠正式投產。
即使在全球豪華品牌中名列前三的奧迪，在電動化轉型上也不得不尋求國產品牌的合作。那麼問題來了，之後會不會有更多海外品牌在中國推出全新品牌，并且不用自己的 LOGO 呢？
從 AUDI 品牌中奧迪與上汽之間地位的轉變不難發現，自主品牌在合資車中的話語權增強，而其中的關鍵在于國產車智艙與智駕等維度的領先。
很多海外品牌選擇和自主品牌合作，大多數沒有選擇推出像 AUDI 這樣的新合資品牌，而是選擇了更為穩妥的技術合資。
比如大眾和小鵬。繼去年大眾 7 億美元入股小鵬後，今年 7 月，雙方合作再次更新，籤訂電子電氣架構技術戰略合作聯合開發協定，宣布雙方将全力投入為大眾在華生產的 CMP 和 MEB 平台開發行業領先的電子電氣架構。
由 CARIAD 中國、大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）與小鵬共同研發的 CEA 架構，近期已經在進博會期間進行了首次線下展出。
目前已釋放的信息顯示，在 CEA 架構賦能下，大眾智能座艙将出現颠覆性的變化。同時，CEA 架構在研發效率、整車成本以及智駕領網域上會有明顯優勢。
按照規劃，大眾安徽基于 CEA 架構打造的首批兩款車型已确定于 2026 年上市。
除了大眾、奧迪外，豐田也不斷在國内尋找智能化技術合作方，相比于前兩者的專一，豐田就明顯在廣撒網了。
智能座艙方面，廣汽豐田近期宣布将與華為展開深度合作，讓未來全球車型享受上中國艙；
智駕方面，廣汽豐田全新純電 SUV 鉑智 3X 選擇了和智駕公司 Momenta 合作，新車搭載 Momenta 5.0 高階智駕，可實現端到端智駕功能。
另外，廣汽豐田還牽手豐田中國、小馬智行合資成立 " 骓豐 "，正全力加速 Robotaxi 業務的商業化落地。
以往，海外品牌提供領先的三大件技術，國產品牌來負責整車制造工作。後期國產車也踏上了自研的道路，部分國產品牌承認，在前期的确經歷過模仿階段。
而進入新能源時代後，這一情形也發生了颠覆性變化，國產車不僅不再需要模仿，反而還被不少合資新車 " 借鑑 " 了起來。
比如馬自達 EZ-6 就和某長安自主新能源車型有着千絲萬縷的關系，再比如豐田鉑智 3X 也和某廣汽自主車型相似。
此外，外國品牌以前的新車往往都是在海外市場銷售了一定時間，才會被引入中國生產，這也導致國内消費者的用車體驗通常具有一定滞後性。
不過現在海外品牌卻一反常态，" 生在中國，銷往全球 " 的口号越喊越響，多款車型直接在國内率先上市，再逐步推向本土和其他海外市場，比如起亞 EV5、沃爾沃 EM90 等。
原因并不難猜，一方面，合資車在華銷量驟減，不得不拿出誠意來認真對待中國市場；另一方面，智能化配置的迭代速度遠超燃油時代的三大件，海外品牌一不留神就會錯過在華發展機會，畢竟作為全球最大的汽車市場，中國已經能直接決定不少品牌的财報表現了。
乘聯會近期發布的 10 月廠商零售銷量榜顯示，TOP10 車企中，合資品牌只剩大眾和豐田，并且還被頭部選手比亞迪等國產品牌拉開一定差距。
海外品牌退無可退，在合資車中的話語權自然無法保證。
如今國產品牌逐漸成為合資車的主導者，這是核心技術領先帶來的底氣。不出意外的話，以上全新合作模式在不久将會席卷所有的合資車，你們覺得呢？
