今天小編分享的汽車經驗：車BU業務即将盈利，華為能帶“朋友圈”共同致富嗎？，歡迎閲讀。
今年，新能源汽車競争局勢依然激烈。能夠看到，" 價格戰 " 仍在繼續；也能看到，新能源車企在市場和利潤中間搖擺，難以兩全。想來，當華為智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東宣布，" 車 BU 預計 4 月實現扭虧為盈 " 時，新能源賽道的眾多參與者們内心會有多羨慕。
如何扭虧為盈？
餘承東表示，通過智選車模式助力車廠，把中高端車賣好以後，讓華為車 BU 實現閉環，能夠有好的利潤奏響扭虧為盈。今年預計華為車 BU 能夠扭虧為盈。目前，前三個月智選車已經實現扭虧為盈，而整個車 BU 接近盈虧平衡，預計 4 月開始往後能實現扭虧為盈。
問界是華為車 BU 的銷量主力。" 和賽力斯合作取得了一定成績，定價在 30 萬元以上的問界 M7 上市後第一個月就獲得了 6 萬個訂單，定價 50 萬元左右的問界 M9，上市到現在的累計訂單接近 6 萬個。" 餘承東介紹。
雖然華為車 BU 并非整車企業，但銷量增長帶來的規模效應同樣适用于華為。華安證券認為，
智選模式是華為智能汽車業務最新的業務模式，也是目前 " 含華量 " 最高的商業模式。華為智選的商業特征，更像是整個智選系作為整體品牌進行產品線規劃和營銷。由于華為在產品規劃中的深度參與，以及依托自身品牌力和渠道進行營銷和銷售，華為智選系車型更像是統一的品牌。
據了解，華為與合作車企的合作項目包括零部件采購費用、銷售費用、部分共同研發的軟硬體抽成。目前，尚不清楚華為與合作車企的抽成比例，但毫無疑問，華為的抽成收入肯定與銷量成正比。
有媒體報道，今年問界的銷量目标為 60 萬輛。華為正在不遺餘力的拉動銷量，持續加碼智選車業務營銷，餘承東親自參與問界、智界等鴻蒙智行合作品牌車型上市發布會，以自身影響力提高知名度，復用 " 遙遙領先 " 等熱門話題，同時贊助影視劇、登錄春晚、布置線下廣告牌，全方位提高品牌認知度與知名度，擴大可觸達用户群體。
今年 1 月，問界全系交付新車 32973 輛，2 月交付 21142 輛，完成銷量目标 9%。
" 内耗 " 還是共赢？
去年 11 月，華為與籤署《投資合作備忘錄》，車 BU 業務将獨立；今年 1 月，華為車 BU 成立深圳引望智能技術公司；3 月，深圳引望又陸續成立 4 家子公司。
業内人士分析，深圳引望公司的成立，是華為智能車業務更好服務產業的第一步，将裝載華為車 BU 目前的技術和資源。現在還是華為全資，後面随着更多夥伴加入，成為一個股權多元的技術開放平台。
除了長安汽車外，東風汽車、一汽集團都在推進入股華為車 BU 事宜。此前，東風汽車副總經理尤峥表示，正聯合一汽集團積極推進參股華為智能汽車解決方案業務事宜，預計到今年 6 月會有初步結論。
現在确定的 " 重頭戲 "，是華為與賽力斯、奇瑞、北汽和江淮的智選車業務合作。賽力斯、北汽和江淮在乘用車市場都處于弱勢地位，都需要倚重華為的技術支持，來支撐大部分銷量，甚至盈利就靠華為了。
比如最先受益的賽力斯，信達證券認為，高售價高毛利車型放量，有望助力公司盈利能力進一步回暖。預計問界系列 2024 年銷量有望達到 40 萬輛，繼續看好華為產業鏈放量機遇。
但奇瑞是個例外，奇瑞本身就是頭部車企，自身技術過硬、體量夠大，企業有着一套成熟的運作體系，華為想要深度參與，必然會有衝突、需要磨合。或許就像長安的看法，" 長安汽車作為一家擁有獨立業務線的企業，不希望任何合作夥伴過多幹涉他們的業務。"
此外，與華為車 BU 業務合作的企業，彼此之間也可能會有競争。有業内分析人士認為，目前來看，華為在盡力擴大自身的 " 汽車圈 "，享界和極狐與華為的合作模式應該是不一樣的，享界采購了華為的核心零部件。目前享界僅是亮相，距離正式上市交付仍有一段時間，難以判斷市場前景，從車型來看，享界與極狐類似，但采用了更新的技術平台，從定位上來説，應該會比極狐更高。與此同時，在華為 " 汽車圈 " 内部，享界或也會與問界形成競争。
由此看來，華為如何平衡好與合作夥伴的關系，以及合作品牌如何保持各自的差異化優勢，也是确保車 BU 最終盈利的關鍵因素之一。企業最終肯定是逐利的，只有合作夥伴受益，華為車 BU 才能賺得更多，走得更遠。
