今天小编分享的汽车经验：车BU业务即将盈利，华为能带“朋友圈”共同致富吗？，欢迎阅读。
今年，新能源汽车竞争局势依然激烈。能够看到，" 价格战 " 仍在继续；也能看到，新能源车企在市场和利润中间摇摆，难以两全。想来，当华为智能汽车解决方案 BU 董事长余承东宣布，" 车 BU 预计 4 月实现扭亏为盈 " 时，新能源赛道的众多参与者们内心会有多羡慕。
如何扭亏为盈？
余承东表示，通过智选车模式助力车厂，把中高端车卖好以后，让华为车 BU 实现闭环，能够有好的利润奏响扭亏为盈。今年预计华为车 BU 能够扭亏为盈。目前，前三个月智选车已经实现扭亏为盈，而整个车 BU 接近盈亏平衡，预计 4 月开始往后能实现扭亏为盈。
问界是华为车 BU 的销量主力。" 和赛力斯合作取得了一定成绩，定价在 30 万元以上的问界 M7 上市后第一个月就获得了 6 万个订单，定价 50 万元左右的问界 M9，上市到现在的累计订单接近 6 万个。" 余承东介绍。
虽然华为车 BU 并非整车企业，但销量增长带来的规模效应同样适用于华为。华安证券认为，
智选模式是华为智能汽车业务最新的业务模式，也是目前 " 含华量 " 最高的商业模式。华为智选的商业特征，更像是整个智选系作为整体品牌进行产品线规划和营销。由于华为在产品规划中的深度参与，以及依托自身品牌力和渠道进行营销和销售，华为智选系车型更像是统一的品牌。
据了解，华为与合作车企的合作项目包括零部件采购费用、销售费用、部分共同研发的软硬體抽成。目前，尚不清楚华为与合作车企的抽成比例，但毫无疑问，华为的抽成收入肯定与销量成正比。
有媒体报道，今年问界的销量目标为 60 万辆。华为正在不遗余力的拉动销量，持续加码智选车业务营销，余承东亲自参与问界、智界等鸿蒙智行合作品牌车型上市发布会，以自身影响力提高知名度，复用 " 遥遥领先 " 等热门话题，同时赞助影视剧、登录春晚、布置线下广告牌，全方位提高品牌认知度与知名度，扩大可触达用户群体。
今年 1 月，问界全系交付新车 32973 辆，2 月交付 21142 辆，完成销量目标 9%。
" 内耗 " 还是共赢？
去年 11 月，华为与签署《投资合作备忘录》，车 BU 业务将独立；今年 1 月，华为车 BU 成立深圳引望智能技术公司；3 月，深圳引望又陆续成立 4 家子公司。
业内人士分析，深圳引望公司的成立，是华为智能车业务更好服务产业的第一步，将装载华为车 BU 目前的技术和资源。现在还是华为全资，后面随着更多伙伴加入，成为一个股权多元的技术开放平台。
除了长安汽车外，东风汽车、一汽集团都在推进入股华为车 BU 事宜。此前，东风汽车副总经理尤峥表示，正联合一汽集团积极推进参股华为智能汽车解决方案业务事宜，预计到今年 6 月会有初步结论。
现在确定的 " 重头戏 "，是华为与赛力斯、奇瑞、北汽和江淮的智选车业务合作。赛力斯、北汽和江淮在乘用车市场都处于弱势地位，都需要倚重华为的技术支持，来支撑大部分销量，甚至盈利就靠华为了。
比如最先受益的赛力斯，信达证券认为，高售价高毛利车型放量，有望助力公司盈利能力进一步回暖。预计问界系列 2024 年销量有望达到 40 万辆，继续看好华为产业链放量机遇。
但奇瑞是个例外，奇瑞本身就是头部车企，自身技术过硬、体量够大，企业有着一套成熟的运作体系，华为想要深度参与，必然会有冲突、需要磨合。或许就像长安的看法，" 长安汽车作为一家拥有独立业务线的企业，不希望任何合作伙伴过多干涉他们的业务。"
此外，与华为车 BU 业务合作的企业，彼此之间也可能会有竞争。有业内分析人士认为，目前来看，华为在尽力扩大自身的 " 汽车圈 "，享界和极狐与华为的合作模式应该是不一样的，享界采购了华为的核心零部件。目前享界仅是亮相，距离正式上市交付仍有一段时间，难以判断市场前景，从车型来看，享界与极狐类似，但采用了更新的技术平台，从定位上来说，应该会比极狐更高。与此同时，在华为 " 汽车圈 " 内部，享界或也会与问界形成竞争。
由此看来，华为如何平衡好与合作伙伴的关系，以及合作品牌如何保持各自的差异化优势，也是确保车 BU 最终盈利的关键因素之一。企业最终肯定是逐利的，只有合作伙伴受益，华为车 BU 才能赚得更多，走得更远。
