今天小編分享的科技經驗：芯片人才荒，德國缺6萬中國缺20萬，歡迎閲讀。
撰文/ 牛跟尚
編輯/ 張 南
設計/ 師 超
來源/ 德國《商報》網站
普華永道旗下咨詢公司思略特的一份報告給雄心勃勃、開足馬力的歐洲芯片產業潑上一盆冷水：到 2030 年，該行業将有超過一半的職位會出現人員空缺。
歐洲議會 7 月 11 日通過旨在為該行業提供 430 億歐元支持的《芯片法案》：到 2030 年歐盟芯片產量占全球的份額應從目前的 10% 提高至 20%，滿足自身和世界市場需求。制造商們正在為此目标建造一排排新的芯片工廠。
思略特警告，歐洲要實現歐盟委員會制定的在全球半導體市場上的份額翻一番的目标，即達到 20%，則缺少 35 萬名員工。
德國經濟部估計，真正半導體生產中的每個工作崗位平均都會為供應商創造 5 個以上的額外工作崗位。這些公司将創造近 2 萬個就業崗位。
德國經濟研究所受德國工業聯合會委托進行的一項研究結果表明，德國半導體行業現在缺少 6.2 萬名技術工人，尤其是電氣工程、機電一體化和軟體開發領網域的人員。
在芯片領網域追夢的中國，一直出現芯片人才荒現象。
《中國集成電路產業人才白皮書 ( 2017-2018 ) 》《中國集成電路產業人才白皮書 ( 2019-2020 ) 》《中國集成電路產業人才發展報告（2020~2021）》（簡稱白皮書）等報告顯示，中國集成電路行業到 2020 年、2022 年、2023 年，有 32 萬、25 萬、20 萬的人才缺口。
最新的白皮書指出，預計到 2023 年前後，全行業人才需求将達到 76.65 萬人左右，其中人才缺口将達到 20 萬人：包括設計研發人才、企業管理領軍人才、每道工序的制造人才等，包括操作工人、封裝工人、設備協調工人等；無論是芯片制造、設計還是封測都缺；相對大學生，碩博生更缺。
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芯片人才短缺的背後是芯片產業的欣欣向榮——人才的培育趕不上產業的擴張。根據中國半導體行業協會集成電路設計分會統計數據，2022 年，國内芯片設計企業數量由 2021 年的 2810 家增至 3243 家，同比增長 15.4%；全行業營收預計為 5345.7 億元，同比增長 16.5%。
近年來，台積電董事長劉德音多次承認，台灣半導體產業面臨的最大挑戰是人才短缺。人才缺口導致其正在加快前往海外建廠、培訓工人的步伐。
報道稱，台積電被迫調整招聘策略，其拓寬招聘渠道，并提高碩士畢業生的基本工資——現在他們的平均年薪有望高達 6.5 萬美元。台積電從 2022 年 9 月開始招收台灣畢業生，遠遠早于傳統的 3 月求職季，甚至開始培養高中生，通過網絡課程教授半導體基礎知識。
2023 年 3 月，台積電宣布，為滿足業務成長與技術開發需求，2023 年預計将招募超過 6000 名新員工，其中碩士畢業新進工程師的平均整體年薪達 200 萬元新台币（約 45 萬元人民币）。
不僅是缺芯片人才，全球新興的產業中還缺智能網絡汽車、新能源汽車人才。
以中國為例，中國人才研究會汽車人才專業委員會預估，到 2025 年，中國智能網聯汽車行業人才淨缺口約為 3.7 萬人，而 2025 年智能網聯汽車涉及的相關專業高校大學生規模預計僅 7300 餘人。
中國教育部發布的《制造業十大重點領網域人才需求預測》，預計到 2025 年國内節能與新能源汽車人才缺口将達 103 萬人。
《2023 年中國新能源汽車人才趨勢報告》顯示，由于新能源汽車核心技術課程缺乏，職業教育未能有效适應技術發展，導致目前新能源汽車和動力電池檢測與維修等人才嚴重短缺。
人才的短缺正制約中國的產業更新。中國已開啓支持和發展職業培訓體系改革，支持戰略性行業對人才的需求。
7 月 18 日，中國教育部辦公廳發布《關于加快推進現代職業教育體系建設改革重點任務的通知》，各地要支持龍頭企業和高水平高等學校、職業學校牽頭，聯合行業組織、學校、科研機構、上下遊企業等共同參與，組建一批產教深度融合、服務高效對接、支撐行業發展的跨區網域行業產教融合共同體。
目标是，到 2025 年，建成 300 所左右全國性信息化标杆學校，帶動建設 1000 所左右區網域性信息化标杆學校，推動信息技術與職業院校辦學深度融合。
教育部發布一份的清單列出 11 項 " 重點任務 "，供地方各級政府作為職業培訓路線圖使用——而且每年會密切關注這些任務的落實情況，并将在高端儀器、能源電子、節能與新能源汽車等重點行業和重點領網域，指導建設一批全國性跨區網域行業產教融合共同體。
教育部還計劃從國外引進更多優質教育資源，擴大國際學生和培訓項目規模，拓寬國際合作領網域，計劃 " 有組織地打造具有中國特色的職業教育境外辦學項目、海外職業技術學院和海外應用技術大學，培養一批适應國際化教學需要的職教師資，培養一批服務中國企業海外發展的本土化技術技能人才 "。
