今天小編分享的汽車經驗：中國科學院張赤東：向上創新是未來汽車行業創新的一個重要方向，歡迎閲讀。
12 月 17 日，汽車評價研究院在嘉定安亭舉辦了以 " 創新與長期主義 " 為主題的第七屆中國汽車企業創新大會暨中國汽車企業創新 " 安亭指數 " 發布會。來自政、產、學、研的多位行業大咖共話堅持創新長期主義于汽車業的重要性，并就如何堅持創新、如何堅持長期主義建言獻策。
在第七屆中國汽車企業創新大會上，中國汽車企業創新 " 安亭指數 " 首席專家、中國科學院中國創新戰略與政策研究中心副所長、研究員張赤東介紹了《2023 中國汽車企業創新指數報告》。
中國汽車企業創新 " 安亭指數 " 首席專家、中國科學院中國創新戰略與政策研究中心副所長、研究員 張赤東
" 從 2017 年開始，中國汽車企業創新大會就一直在關注中國汽車產業誰在創新，誰在成長。歷屆大會的主題都是圍繞經濟形勢，今年也是如此。今年，我國經濟下行，汽車業正在經歷洗牌。在此過程中，汽車新品呈現噴湧狀态，汽車市場長勢喜人，大部分車企都在進行轉型更新。" 在第七屆中國汽車企業創新大會上，中國汽車企業創新 " 安亭指數 " 首席專家、中國科學院中國創新戰略與政策研究中心副所長、研究員張赤東對今年汽車產業發展情況做出如上判斷。
張赤東根據剛剛發布的 2023 中國汽車企業創新排行榜，分析出今年我國汽車企業創新呈現以下三個特點：
第一、從 2017 年至今，本土企業基本實現了逆轉。今年，創新排行榜前 20 名，有 15 家是本土企業，汽車企業創新新格局基本成型；
第二、排名前六位的領頭企業創新成果凸顯，排名非常穩固；
第三、新勢力造車，尤其是 " 蔚小理 " 這類跨界造車的企業，開始真正融入汽車業。
未來，中國汽車企業創新排行榜還要考察車企的全球化競争能力和安全思維。其實，" 全球化競争能力 " 一直不太容易衡量比較。以特斯拉為例，作為跨國車企，它的創新能力很強，但在中國市場，它的創新主要在銷售和服務環節，而非技術創新。如果要去評價特斯拉這類企業，未來就要打造一個全球汽車企業創新排行榜。；" 安全思維 " 是新增的汽車企業創新評價維度，即要把汽車企業的供應鏈、產業鏈的安全性也納入評價考核體系内。
張赤東認為，當前，汽車企業創新面臨的核心問題就是汽車產業呈現出新的格局。具體表現為以下三方面：
第一、本土格局，即本土汽車企業占比的格局。從 2017 年至 2023 年，在中國汽車企業創新排行榜前 20 強中，本土企業與合資企業的占比從 9 比 11、10 比 10，到 11 比 9，12 比 8，直至今年 15：5。可以看出，這些年中國本土企業在汽車產業耕耘的效果十分顯著。
第二、領軍格局。即自主創新領軍企業位勢的格局。領軍企業先是吉利後是比亞迪，它們都是從燃油車為主的車企轉向以電動車為主的車企。兩家企業在定型期的表現都非常好，在 2017 年至 2023 年的 6 年間，吉利前 3 年保持排行榜第一的成績，比亞迪後 3 年穩坐排行榜第一位置。
第三、電動格局，即電動汽車在市場上的格局。最開始，中國企業創新排行榜上榜的新能源車企只占 10%，今年已經占到 40%。自主領軍企業比亞迪的表現非常穩定。但在領軍企業的背後，供應鏈卻在不斷變化。今年，供應鏈創新排行榜 50 強中有 38% 的新晉企業。事實上，每年供應鏈創新榜單的更新率都在 30% 以上。可見，在當前的汽車市場環境中，汽車供應鏈、產業鏈是在快速而又劇烈地變動着。
" 我認為，向上創新是未來汽車行業創新的一個重要方向。創新并不是為了追求低價。當創新質量、市場定位都能精準滿足消費需求，新技術、新產品的利潤率很可能是非常高的。" 張赤東説。
未來，全球汽車市場很可能是 "1+1+ 老車企業和新車企業 " 的格局，兩個 "1" 分别是中國比亞迪和美國特斯拉；在中國汽車市場，車企會持續洗牌，最終能笑到最後的車企應該在 10 家以内，比較好的大格局應該是 6-7 家車企。
總體而言，能夠笑到最後的企業靠的就是堅持長期創新，研發投入和利潤基本是呈正比的。那麼，企業創新到底應該如何做？張赤東認為：" 企業創新應當堅持以下四條方法論：一、老樹出新芽論，即在傳統技術的基礎上利用跨界新技術創新；二、全球化欲火重生論，車企要在全球化競争下不斷發展自己；三、技術長期主義論，堅持技術積澱、創新特質不動搖；四、創新競争戰國論，未來市場競争格局會呈現‘國企 + 民企’兩種寡頭壟斷模式，國企肯定有幾家，民企有幾家。"
在戰略層面，除了市場需要創新，我國政府也非常鼓勵創新。最近，汽車行業比較關注的政策焦點就是新能源汽車補貼還要不要繼續，有車企希望繼續，有車企則認為已經沒有必要繼續補貼了。" 我認為，真正有實力的車企是可以依靠市場推動發展，而不是靠政府補貼。" 張赤東説。
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