今天小編分享的汽車經驗：比亞迪新年帶頭掀桌大打價格戰 這要端了誰的飯碗？，歡迎閲讀。
【CNMO 科技】在經歷了 2023 年一年的殘酷競争後，車企們在年底最後一個月瘋狂促銷，多家車企甚至還創下了月銷量新紀錄，看上去迎來了一個 Happy Ending。不過在剛剛迎來龍年新年不久後，作為國内新能源汽車領導者的比亞迪就率先 " 掀桌 "，打響了龍年車市降價第一槍。
2 月 19 日上午，此前有關比亞迪降價的傳聞就變成了現實。比亞迪官方宣布，推出秦 PLUS 榮耀版和驅逐艦 056 榮耀版兩款榮耀版車型，其最低價格相比此前的冠軍版的 "998" 直降 2 萬元，來到了 7.98 萬元。更加 " 殺人誅心 " 的是，新的榮耀版車型不僅車價降低了，甚至還增加了新配色、智能連續對話和智能上電三大新變化，讓新車在使用體驗上進一步提升。
在比亞迪出招後，一些存在競品車型的車企也沒有太多猶豫，同樣選擇了跟進。19 日下午，五菱官方宣布，旗下秦 PLUS 競品車型五菱星光跟進降價，五菱星光 150km 進階版售價由 10.58 萬元調整為 9.98 萬元，售價降至 10 萬元以内，依舊緊咬秦 PLUS 不放。在不久後，同為混動轎車的長安啓源 A05 也宣布降價，價格最低來到了 7.39 萬元，而之後哪吒汽車也宣布 " 參戰 "，哪吒 X 車型降價 2.2 萬元并且推出新版本，讓其售價下探至 9.98 萬元。
為什麼是比亞迪？
在前兩年的車企價格戰中，比亞迪更多的都是參與者，起到鲶魚效應的多為特斯拉。不過在 2024 年新年年剛過後，比亞迪卻率先 " 掀桌 "，這又是為什麼呢？
在不久前舉行的廣東省高質量發展大會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福就表示，我國新能源汽車率先打破技術壁壘，產銷量已連續 9 年全球第一，占到全球 60% 以上比重，形成了極具韌性和競争力的完整產業鏈。王傳福還對今年的新能源汽車滲透率進行了預測，他表示，去年全年滲透率已達 35%，年底單月更是突破了 40%，預計今年單月會超過 50%。而此番比亞迪開年官降，可能也是為繼續提高新能源車型滲透率而努力。
雖然比亞迪官方還未公布 2024 年的銷量目标，但是有媒體表示，比亞迪今年的銷量目标定在了 450 萬輛，相比去年 300 萬輛又增加了 50%。如果要達到這一目标，勢必要接近月銷 40 萬輛這一水平，這也給今年比亞迪的銷量帶來了不小壓力。而相比于更高的 20 萬元級别價位，10 萬和 10 萬以内的車型明顯更容易帶來銷量的增長。
一位接近比亞迪的汽車博主表示，比亞迪此次降價，目标瞄準的就是 A 級車市場，甚至不惜放棄供應鏈上的利潤以接近成本價賣車。去年王傳福曾表示，10 萬以下，乃至 10-20 萬區間比亞迪絕對的定價權，但不想讓友商太難受，因此沒有進行太大幅度降價。
而如今再看去年汽車市場，A 級轎車總銷量約 440 萬，其中 340 萬來自于燃油車，占比依舊高達 77%。比亞迪也正是看上了這一仍然擁有極大潛力的市場，選擇将新年第一槍打響在此，從去年的 " 油電同價 " 進一步變為 " 電比油低 "，擺明了就是要從燃油車手中搶飯碗。
誰的飯碗要被搶？
比亞迪的這一舉動，勢必會對國内車企帶來連鎖反應，可能會讓整個行業都将因比亞迪的步步緊逼而變得不好受。不過要説這裏面受影響最大的，首當其衝的莫過于那些合資車企。因為比亞迪的這一做法，會進一步擠壓它們在國内市場的生存空間。
根據網上統計的數據，2023 年國内微型車市場中，排名前 10 的車型無一例外都是新能源車，銷量前五的五菱宏光 MINIEV、長安糯玉米（Lumin）、吉利熊貓、QQ 冰淇淋和零跑 T03，都已經是純電車型了，可以説這個細分市場已經完成了新能源轉型。
同樣的情況也差不多在小型車市場復刻了一遍。該市場去年銷量榜排名前列的車型為比亞迪海豚、海鷗、五菱缤果和歐拉好貓。當然，小型車相比微型車擁有一定的長距離行駛需求，因此像本田飛度、大眾 Polo 這樣的經典小車依舊還是有部分市場，但是數量相比曾經已經大幅下跌，整個市場的新能源車型銷量占比已經達到了當前的瓶頸了，再想提升難度不小。
不過再将目光投向 A 級車市場時，情況就出現了比較大的不同。在銷量排名前十中，只有比亞迪和埃安的兩款車型為新能源車，而更多的市場份額依舊被軒逸、朗逸、速騰等合資品牌燃油車占據。而比亞迪的此番降價意圖也很明顯，那就是要從這些合資品牌的手中搶奪消費者。要不進一步降價壓低自身利潤水平跟進比亞迪價格戰，要不就只能像微型車和小型車市場那樣，被新能源車擠出市場，
要知道，就算在三年前，上述那些 " 馬路三大媽 " 們的售價還在 10 萬元以上，而如今價格一講來到了 10 萬以内，最低價格已經來到了 7 字頭，即使這樣，去年日產、本田等車企在華銷量還是下跌了不少，甚至本田已經開啓了部分裁員工作。
在比亞迪宣布降價後，已經有部分合資車企也立刻行動了起來，例如北京現代就表示伊蘭特最低價格來到了 7.58 萬元，而上汽通用别克也官方宣布，将在 2 月接下來的日子裏，對君越、威朗 Pro、昂科威 Plus 分别提供 3.5 萬、5.5 萬、6.5 萬元的單車優惠及置換補貼。
在合資品牌之外，同樣以入門級為主的部分造車新勢力也面臨着更大的危機。此次跟進降價的哪吒便是其中之一。從哪吒的產品線可以發現，旗下多款車型近一年來已經經歷了多次降價，但是在銷量方面似乎并沒有太多好轉。
數據顯示，2023 年，哪吒汽車全年累計銷量為 12.75 萬輛，同比下滑超 16%，成為頭部造車新勢力中唯一全年銷量下滑的品牌。這一表現也給哪吒汽車 CEO 張勇敲響了警鍾，其也在微博對哪吒去年的銷量下滑進行了反思，而此番成為首個跟随比亞迪降價的新勢力，也反映出哪吒想要繼續穩固自身市場的決心。但是考慮到威馬、高合的前車之鑑，消費者是否還願意相信哪吒，也需要市場從之後的銷量成績中才能得知。
小米也跟着躺槍？
在廣大網友的讨論中，還有一個身影也會時不時出現，它就是小米汽車。雖然其首款車型還未正式上市，但是比亞迪的降價，可能會讓本就因定價十分煎熬的雷軍變得更加難受。
雖然小米的首款車型定價肯定不會在 10 萬元這個價位上，但是比亞迪的降價，肯定也會讓小米首款車型 SU7 的定價變得更加謹慎。此前雷軍曾多次表示，小米 SU7 的價格會有點貴，不可能是 9.9 萬、14.9 萬乃至 19.9 萬元。這與此前大多數人預期 10-20 萬元起售價區間有所差距，如果屆時小米汽車的起售價真超過 20 萬元，那麼勢必會縮小小米汽車潛在用户的範圍。
另一方面，去年比亞迪通過冠軍版車型對整個價格體系進行了一次革新，特别是 9.98 萬元的秦 PLUS 冠軍版更是打響了名聲。而如今比亞迪又帶來了榮耀版車型，并且直接将秦 PLUS 的價格拉低了 2 萬元。有消息稱，比亞迪還将會在 2 月 23 日推出海豚榮耀版，同樣拉低海豚的售價，未來誰也説不準榮耀版是否會出現在其比亞迪旗下車型中。如果宋、漢、唐等車型也将迎來榮耀本更新的話，随着漢價格的下降，繼極氪 007 後。比亞迪可能會給相同定位的小米汽車再來一棒，也難怪已經有不少網友為雷軍心急了。
寫在最後
在多款車型宣布大降價後，乘聯會秘書長崔東樹在其個人公眾号發文表示，2024 年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競争注定非常激烈。在他看來，插混車型的增量主要在低價區間，自主的插混技術成熟後，已經在中低價的市場獲得較大份額。不少業内人士也曾表态説，插混車型（含增程式）将在 2024 年迎來銷量爆發。在剛剛過去的 1 月份，相關數據也印證了這一猜想。
在 2 月 18 日開工首日，小鵬汽車 CEO 何小鵬和吉利汽車集團 CEO 淦家閲均在開工信中敲響警鍾稱，今年将迎來更為激烈的車市競争。何小鵬表示，今年是中國汽車品牌進入 " 血海 " 競争的第一年，也就是淘汰賽的第一年；淦家閲則認為，2024 年将卷價格、卷產品、卷服務、卷流量，将是一個 " 最卷 " 的年。
而在這樣一個充滿競争的 2024 年，比亞迪的降價究竟最終會砸了誰的飯碗，也許最快到年末就能知曉。
