今天小編分享的汽車經驗：黑芝麻智能楊宇欣：汽車芯片降本需“把四顆的功能塞進一顆裏”，歡迎閲讀。
經濟觀察網 記者 濮振宇 " 中國汽車市場現在發展很快，大家在保證（芯片）功能性能的同時，成本的壓力也很大。在傳統降本方式不能滿足（需求）的前提下，只能從架構方式上尋找辦法，把原來四顆芯片的功能放到一顆芯片裏，（這樣）芯片成本會有大幅度的下降。" 在 3 月 16 日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2024）上，黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣對經濟觀察網等媒體表示。
2023 年以來，國内汽車市場 " 價格戰 " 愈演愈烈，車企為緩解自身成本壓力，正在把壓力越來越多地向上遊供應鏈傳導。
楊宇欣口中的汽車芯片 " 傳統降本方式 "，一方面是芯片研發企業向下施壓供應商，随着產量的增加，生產、封裝、測試等環節成本會下降；另一方面，芯片研發企業會給客户提供一個完整的解決方案，在整個硬體設計器件選型上幫助客户降本，或者在實現功能的前提下減少一些器件的使用，或者選擇能符合要求、成本更低的一些器件。
楊宇欣認為，随着智能汽車中央計算架構的發展，網域和網域之間會逐步融合，雖然并不能一步到位地把所有東西都融合到一起，但現在已經實現融合的四個網域（一般指座艙網域、智駕網域、動力網域、車身網域），功能合并的空間較大，合并的好處是可以将原本 25 萬元級車的功能下放到 15 萬元級的車裏。
"（黑芝麻智能研發的）一顆 C 系列 C1200 系列的芯片，可以把（比高通骁龍）8155（芯片）性能稍強一點的座艙、高速的 NOA 功能、車身的控制 MCU、用以數據交換的網關芯片的功能，都塞到一顆芯片裏面。以一顆芯片代替四顆，再加上由一個系統代替四個系統，可以幫助客户更好地降低成本。" 楊宇欣説。
當前，像黑芝麻智能一樣的獨立汽車芯片研發企業，除了存在降本的壓力，還面臨着來自整車企業自研芯片的挑戰。無論是比亞迪、吉利這樣的傳統大廠，還是蔚來、小鵬、理想這樣的新造車企業，都在積極布局智能座艙和智能駕駛芯片。
在楊宇欣看來，車企有自己的資源和需求去布局芯片，此舉無可厚非，全球很多大企業都有自研的芯片產品。車企自研芯片和第三方公司研發芯片，兩者之間是一個博弈的關系。以非常成熟的手機行業為例，蘋果完全自研芯片，三星部分自研芯片，華為部分自研芯片，剩下的手機廠商則采用高通、聯發科的芯片。
" 車企自研芯片，（如果）确實在成本或者技術領先性、量產周期上比第三方芯片更有優勢，那當然可以自研。有些車企選擇在能凸顯差異化的部分進行自研，比如蔚來做了一個非常高端的芯片，那個芯片可能在旗艦車型裏面成為主力，但在其他一些車型上蔚來可能還是會選用其他供應商的芯片 "。楊宇欣表示，自研芯片和第三方芯片之間的博弈，本質上是成本、差異化和技術領先性方面的博弈過程。
