今天小編分享的汽車經驗：純電續航超300km！零跑打出“超級增程”牌，董事長：200km是門檻，歡迎閲讀。
作者：張佳
編輯：瑤瑤
在嘗到增程車型帶來的甜頭後，零跑加速了在這一賽道的布局。
在 9 月 20 日的 " 超級增程 · 超真誠 " 發布會上，零跑帶來了兩款基于 " 超級增程 " 理念打造的車型零跑 C01 超級增程以及零跑 C11 超級增程版型。其中，零跑 C01 超級增程共推出三個版本，售價 14.58-16.98 萬元，零跑 C11 超級增程也推出三個版本，售價 14.98-17.58 萬元，相比此前推出的增程版車型，降了 4000-6000 元。
此次新增的兩款增程車型，最大的亮點在于低配版車型純電續航均在 200km 以上，而最高純電續航裏程均在 300km 以上的水平。其中，零跑 C01 的超級增程最大搭載了一個 43.74 度的大電池，擁有 316 度的超長純電續航裏程，是目前市面上用户可以買到的純電續航裏程最長的一個可油可電的車型。
而同一天上市售價百萬的仰望 U8 增程版，CLTC 純電續航 180km，甚至不及零跑兩款新車的入門水平。零跑科技創始人、董事長、CEO 朱江明在上市發布會上直接説出了 " 對于增程車型 200km 純電續航應該是一個入門水平 " 這樣的判斷标準。而如果按照這個标準，那市面上不少增程乃至插混車型，都沒有達到這一門檻。
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增程的電池越來越大了
實際上，不僅僅是零跑，不少混動車的電池大小都在不斷膨脹，續航也越來越大，特别是在增程產品上，更是如此。目前在售的增程車型中，有理想 L 系列、問界 M5/M7、岚圖 FREE、極石 01 和東風猛士的增程版車型全系 CLTC 純續航在 200km 以上。
其中，理想 L 系列 CLTC 純電續航均為 210km；問界 M5 增程版 CLTC 純續航在 230km-260km（此數據為 2023 款，在售的 2022 款無 CLTC 數據）；問界 M7 的 CLTC 純電續航為 210km-240km；岚圖 FREE 增程版 CLTC 純電續航均 210km；極石 01 的 CLTC 純電續航裏程為 282km；東風猛士增程版 CLTC 純電續航裏程為 200km。但是這些車型售價均在 25 萬乃至百萬的高端車型，且大部分都是擦着 200km 的邊。
而其他車型，均只有頂配車型的 CLTC 純電續航裏程在 200km 以上。比如深藍 SL03 增程版提供 135km 和 200km 兩種 CLTC 純電續航選擇，兩者之間差價為 1 萬元；深藍 S7 增程版低配和中配 CLTC 純電續航為 121km，頂配的續航裏程為 200km。除此之外，還有個别車型全系 CLTC 續航裏程在 110km 左右，更有斯威大虎 EDi 的 WLTC 續航裏程僅 46km（沒有 CLTC 數據）。
不僅如此，此次零跑新車最高 300km 的純電續航，甚至可以和市面上個别續航裏程不高的純電車型相比較。比如海豚的中低配版 CLTC 純電續航為 305km；元 pro 低配版 CLTC 純電續航為 320km。
帶有發動機的增程車本身并沒有裏程焦慮，為何越來越多的車企要在增程車型的純電續航裏程上 " 卷 " 呢？特别是零跑，直接突破 300km。
朱江明表示，這是調研和分析增程用户日常用車的需求後的選擇。零跑汽車根據對自家增程用户數據分析發現，超過 68% 的用户日常通勤以城市為主、日均通勤距離 <50 公裏，且在用車過程中，純電優先模式占比 70%。零跑判斷説，現在的增程汽車從日常傾向于多用電少用油的習慣，傳遞出用户從 " 盡量省油 " 到 " 盡量不用油 " 的需求，以及對更大電池、更長純電續航的需求。
" 我們每多配置一度電池，用户就能少一分焦慮。" 朱江明説道。零跑 C01 超級增程以和零跑 C11 超級增程版型所提供的超 300km 的純電續航，日常城市通勤用户基本每周一次僅需充一次電，電量從 30% 提升至 80%，僅需 30 分鍾，讓充電頻次更低，減少頻繁充電所耗費的時間成本，尤其是對于沒有家用充電條件的用户來説。
至于作為增程器的發動機不是每天都會用到，僅需在長途旅行或其他需要的時候才會介入，相當于随車帶了一個可以在需要時随時介入補能的充電寶。據悉，兩台新車采用全新一代增程器總成，搭載 1.5L 阿特金森循環四缸增程器，相對同類產品減重 8kg，發電效率大于 92%，CLTC 工況最低荷電油耗僅為 4.9L/100km，相比同級别燃油 SUV 平均 8L/100km 左右的綜合油耗，即便在個别情況下用油行駛，依舊比油車更省。
基于大電池和全新一代的增程系統的組合，零跑 C01 超級增程以及零跑 C11 超級增程版型為用户提供了極限純電、燃油優先和純電優先三種智能能源的模式，分别适用于當純電車開、高速路況和性能操控三種用車需求。
在增程這一賽道，其實整體車型數量并不算多。除去售價均在 25 萬元以上理想 L 系列和問界 M7/M5 增程版外，在 20 萬元以下基本上就只有深藍 SL07/S7 增程版、哪吒 S 增程版這幾款車型。其中，深藍 SL07/S7 增程版從定價和車型，都将成為 C01 和 C11 超級增程版車型的直接競品。這兩款車型也都是近期比較火熱的車型，但是相比之下 C01 和 C11 超級增程版車型在純電續航上優勢明顯。
02
自研是 " 一卷到底 " 的底氣
實際上，大電池也帶來了很多的弊端，首當其衝的電池越大，對應的車輛價格可能越貴，這也是目前業界的普遍認知。另外，随着電池包的擴大，其電車的屬性增強，危險系數也在增長了。為了抵消這個成本，朱江明説零跑的核心方式是全棧自研，2015 年至今，零跑汽車八年堅持全網域自研，目前一輛零跑的車中，有占價值 70% 左右的成本的零部件是自研制造。
同時，零跑汽車在浙江省金華有自建了智能制造基地。與傳統汽車工廠相比，零跑的智能制造基地除了常規的衝壓、焊裝、塗裝、總裝車間外，還設有專門的三電車間，擁有電池裝配車間、電驅裝配車間、電子裝配車間，能夠承擔電池 PACK、電機總成、控制器、攝像頭、大燈等自研產品的生產。這極大提升零跑全網域自研技術到產品的應用，進一步實現降本增效。成本方面的可控也為零跑帶來了更充足的定價空間。
在全網域自研技術的加持下，零跑希望利用增程迅速打開市場，穩固其快速打出了 " 增程 + 純電 " 組合拳，繼續提升銷量。從零跑銷量的扭轉來看，其從單一純電到增程 + 純電雙路徑的選擇，是一條有效之路。作為 2022 年殺出新能源汽車市場的一匹黑馬，零跑年底便呈現出增長乏力的情況，進入 2023 年銷量開啓暴跌模式，1 月銷量僅 1,139 輛，2 月銷量 3,198 輛。
零跑迅速做出調整，一方面發布 " 雙動力 " 戰略，開辟增程賽道，推出首款增程車型零跑 C11 增程；另一方面則以 " 成本定價 "，對全系 2023 款車型價格下調了至高近 6 萬元。這一措施也迅速帶動零跑銷量增長。尤其是 C11 增程車型推出後，帶動整個 C11 車系實現月銷過萬，零跑此前以 T03 這款微車為主的銷量結構也出現逆轉。
在今年 8 月份，零跑再次對 C 系列高配置版車型最高降價 2 萬元。最新的銷量數據顯示，8 月零跑汽車交付量為 1.42 萬輛，其中 C 系列車型占比超 85%，C11 車系單月交付突破萬輛。今年 1-8 月，零跑累計銷量為 7.3 萬輛。而此次降級增配的 C01 超級增程和 C11 超級增程版車型，進一步完善了零跑 C 系列的產品矩陣，将成為零跑今年衝擊年銷 20 萬輛的利器。20 萬輛也是多家造車新勢力今年的共同目标，被視為是這一階段想要活下去的基本規模。
而随着銷量結構的優化，零跑财報數據也在向好。财報顯示，零跑上半年營收為 58.13 億元，同比增加 14.4%；公司權益持有人應占淨虧損為 22.76 億元，2022 年同期為 24.44 億元。在淨虧損收縮的同時，毛利率也從去年同期的 -26% 增長到了 -5.9%。當期，零跑汽車的單車均價已經達到了 13 萬元。下半年零跑的目标是，在年底前做到單月毛利轉正，并争取 1.5 萬 -2 萬輛的月銷量。另外，零跑在 7 月份發布了四葉草架構，據朱江明當時透露，零跑正在與其他車企洽談基于四葉草架構的合作，而這種技術輸出的方式，也将成為零跑的第二增長曲線。
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