今天小编分享的汽车经验：纯电续航超300km！零跑打出“超级增程”牌，董事长：200km是门槛，欢迎阅读。
作者：张佳
编辑：瑶瑶
在尝到增程车型带来的甜头后，零跑加速了在这一赛道的布局。
在 9 月 20 日的 " 超级增程 · 超真诚 " 发布会上，零跑带来了两款基于 " 超级增程 " 理念打造的车型零跑 C01 超级增程以及零跑 C11 超级增程版型。其中，零跑 C01 超级增程共推出三个版本，售价 14.58-16.98 万元，零跑 C11 超级增程也推出三个版本，售价 14.98-17.58 万元，相比此前推出的增程版车型，降了 4000-6000 元。
此次新增的两款增程车型，最大的亮点在于低配版车型纯电续航均在 200km 以上，而最高纯电续航里程均在 300km 以上的水平。其中，零跑 C01 的超级增程最大搭载了一个 43.74 度的大电池，拥有 316 度的超长纯电续航里程，是目前市面上用户可以买到的纯电续航里程最长的一个可油可电的车型。
而同一天上市售价百万的仰望 U8 增程版，CLTC 纯电续航 180km，甚至不及零跑两款新车的入门水平。零跑科技创始人、董事长、CEO 朱江明在上市发布会上直接说出了 " 对于增程车型 200km 纯电续航应该是一个入门水平 " 这样的判断标准。而如果按照这个标准，那市面上不少增程乃至插混车型，都没有达到这一门槛。
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增程的电池越来越大了
实际上，不仅仅是零跑，不少混动车的电池大小都在不断膨胀，续航也越来越大，特别是在增程产品上，更是如此。目前在售的增程车型中，有理想 L 系列、问界 M5/M7、岚图 FREE、极石 01 和东风猛士的增程版车型全系 CLTC 纯续航在 200km 以上。
其中，理想 L 系列 CLTC 纯电续航均为 210km；问界 M5 增程版 CLTC 纯续航在 230km-260km（此数据为 2023 款，在售的 2022 款无 CLTC 数据）；问界 M7 的 CLTC 纯电续航为 210km-240km；岚图 FREE 增程版 CLTC 纯电续航均 210km；极石 01 的 CLTC 纯电续航里程为 282km；东风猛士增程版 CLTC 纯电续航里程为 200km。但是这些车型售价均在 25 万乃至百万的高端车型，且大部分都是擦着 200km 的边。
而其他车型，均只有顶配车型的 CLTC 纯电续航里程在 200km 以上。比如深蓝 SL03 增程版提供 135km 和 200km 两种 CLTC 纯电续航选择，两者之间差价为 1 万元；深蓝 S7 增程版低配和中配 CLTC 纯电续航为 121km，顶配的续航里程为 200km。除此之外，还有个别车型全系 CLTC 续航里程在 110km 左右，更有斯威大虎 EDi 的 WLTC 续航里程仅 46km（没有 CLTC 数据）。
不仅如此，此次零跑新车最高 300km 的纯电续航，甚至可以和市面上个别续航里程不高的纯电车型相比较。比如海豚的中低配版 CLTC 纯电续航为 305km；元 pro 低配版 CLTC 纯电续航为 320km。
带有发动机的增程车本身并没有里程焦虑，为何越来越多的车企要在增程车型的纯电续航里程上 " 卷 " 呢？特别是零跑，直接突破 300km。
朱江明表示，这是调研和分析增程用户日常用车的需求后的选择。零跑汽车根据对自家增程用户数据分析发现，超过 68% 的用户日常通勤以城市为主、日均通勤距离 <50 公里，且在用车过程中，纯电优先模式占比 70%。零跑判断说，现在的增程汽车从日常倾向于多用电少用油的习惯，传递出用户从 " 尽量省油 " 到 " 尽量不用油 " 的需求，以及对更大电池、更长纯电续航的需求。
" 我们每多配置一度电池，用户就能少一分焦虑。" 朱江明说道。零跑 C01 超级增程以和零跑 C11 超级增程版型所提供的超 300km 的纯电续航，日常城市通勤用户基本每周一次仅需充一次电，电量从 30% 提升至 80%，仅需 30 分钟，让充电频次更低，减少频繁充电所耗费的时间成本，尤其是对于没有家用充电条件的用户来说。
至于作为增程器的发动机不是每天都会用到，仅需在长途旅行或其他需要的时候才会介入，相当于随车带了一个可以在需要时随时介入补能的充电宝。据悉，两台新车采用全新一代增程器总成，搭载 1.5L 阿特金森循环四缸增程器，相对同类产品减重 8kg，发电效率大于 92%，CLTC 工况最低荷电油耗仅为 4.9L/100km，相比同级别燃油 SUV 平均 8L/100km 左右的综合油耗，即便在个别情况下用油行驶，依旧比油车更省。
基于大电池和全新一代的增程系统的组合，零跑 C01 超级增程以及零跑 C11 超级增程版型为用户提供了极限纯电、燃油优先和纯电优先三种智能能源的模式，分别适用于当纯电车开、高速路况和性能操控三种用车需求。
在增程这一赛道，其实整体车型数量并不算多。除去售价均在 25 万元以上理想 L 系列和问界 M7/M5 增程版外，在 20 万元以下基本上就只有深蓝 SL07/S7 增程版、哪吒 S 增程版这几款车型。其中，深蓝 SL07/S7 增程版从定价和车型，都将成为 C01 和 C11 超级增程版车型的直接竞品。这两款车型也都是近期比较火热的车型，但是相比之下 C01 和 C11 超级增程版车型在纯电续航上优势明显。
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自研是 " 一卷到底 " 的底气
实际上，大电池也带来了很多的弊端，首当其冲的电池越大，对应的车辆价格可能越贵，这也是目前业界的普遍认知。另外，随着电池包的扩大，其电车的属性增强，危险系数也在增长了。为了抵消这个成本，朱江明说零跑的核心方式是全栈自研，2015 年至今，零跑汽车八年坚持全網域自研，目前一辆零跑的车中，有占价值 70% 左右的成本的零部件是自研制造。
同时，零跑汽车在浙江省金华有自建了智能制造基地。与传统汽车工厂相比，零跑的智能制造基地除了常规的冲压、焊装、涂装、总装车间外，还设有专门的三电车间，拥有电池装配车间、电驱装配车间、电子装配车间，能够承担电池 PACK、电机总成、控制器、摄像头、大灯等自研产品的生产。这极大提升零跑全網域自研技术到产品的应用，进一步实现降本增效。成本方面的可控也为零跑带来了更充足的定价空间。
在全網域自研技术的加持下，零跑希望利用增程迅速打开市场，稳固其快速打出了 " 增程 + 纯电 " 组合拳，继续提升销量。从零跑销量的扭转来看，其从单一纯电到增程 + 纯电双路径的选择，是一条有效之路。作为 2022 年杀出新能源汽车市场的一匹黑马，零跑年底便呈现出增长乏力的情况，进入 2023 年销量开启暴跌模式，1 月销量仅 1,139 辆，2 月销量 3,198 辆。
零跑迅速做出调整，一方面发布 " 双动力 " 战略，开辟增程赛道，推出首款增程车型零跑 C11 增程；另一方面则以 " 成本定价 "，对全系 2023 款车型价格下调了至高近 6 万元。这一措施也迅速带动零跑销量增长。尤其是 C11 增程车型推出后，带动整个 C11 车系实现月销过万，零跑此前以 T03 这款微车为主的销量结构也出现逆转。
在今年 8 月份，零跑再次对 C 系列高配置版车型最高降价 2 万元。最新的销量数据显示，8 月零跑汽车交付量为 1.42 万辆，其中 C 系列车型占比超 85%，C11 车系单月交付突破万辆。今年 1-8 月，零跑累计销量为 7.3 万辆。而此次降级增配的 C01 超级增程和 C11 超级增程版车型，进一步完善了零跑 C 系列的产品矩阵，将成为零跑今年冲击年销 20 万辆的利器。20 万辆也是多家造车新势力今年的共同目标，被视为是这一阶段想要活下去的基本规模。
而随着销量结构的优化，零跑财报数据也在向好。财报显示，零跑上半年营收为 58.13 亿元，同比增加 14.4%；公司权益持有人应占净亏损为 22.76 亿元，2022 年同期为 24.44 亿元。在净亏损收缩的同时，毛利率也从去年同期的 -26% 增长到了 -5.9%。当期，零跑汽车的单车均价已经达到了 13 万元。下半年零跑的目标是，在年底前做到单月毛利转正，并争取 1.5 万 -2 万辆的月销量。另外，零跑在 7 月份发布了四叶草架构，据朱江明当时透露，零跑正在与其他车企洽谈基于四叶草架构的合作，而这种技术输出的方式，也将成为零跑的第二增长曲线。
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