今天小編分享的汽車經驗：蔚來 75kWh 标準續航電池更新，最大充電功率由 140kW 升至 170kW，歡迎閲讀。
IT 之家 3 月 19 日消息，蔚來汽車官方宣布：經過技術更新後的蔚來 75kWh 标準續航電池包即将開啓交付，該電池包在算法、材料和性能方面進一步優化。這意味着蔚來 75kWh 标準續航電池包以後将僅使用磷酸鐵锂電池而不是像之前那樣混合使用三元鐵锂電池。
據介紹，全新的 75kWh 電包由寧德時代生產，将于近期随 2024 款新車陸續開啓交付。新電池更換了 BMS 系統，其 SOC 估算精度和三元鐵锂混合排布電池包保持一致，領先行業磷酸鐵锂估算精度。
蔚來表示，通過優化電芯内部導流器件、增大過流面積，75kWh 标準續航電池包最大充電功率由 140kW 提升至 170kW，10-80% 充電時間從 30 分鍾縮短至 27 分鍾。
為了強化低温加速性能表現，該電池包的内阻經過優化，超車時反饋更加直接。另外，通過對加熱膜與電池包封口進行設計改進，車輛的主被動保温性能也得到了優化，熱管理效率更高。
IT 之家查詢發現，蔚來 2021 年就開始在磷酸鐵锂電池包中以混合排布的方式加入 12 顆三元锂電芯，輔助磷酸鐵锂電芯進行 SOC 估算精度修正，并創建了行業首個雙體系電芯 BMS 算法。
2022 年，蔚來算法團隊在控制軟體中植入純磷酸鐵锂電芯算法，進行灰度監控和測試，經過兩年時間迭代，在 SOC 估算精度上實現突破 —— 達到了 3%，遠超行業水準。
據介紹，在算法方面，75kWh 标準續航電池包還加入了多場景 SOC 校準，并利用多種充電、行車、靜置工況進行 SOC 估算精度修正；同時，引入自放電、自學習算法，對磷酸鐵锂電芯的自放電率進行準确學習，解決了磷酸鐵锂電芯因為一致性問題導致 SOC 估算精度不準的痛點。
此外，蔚來自研雲端算法以及 BMS SOC 估算數據訓練模型，讓單體電芯的 SOH 健康度狀态估算更準确，對提升用户體驗起到關鍵作用。
