今天小編分享的汽車經驗：第三屆冬測之理想L8：成績過山車，油耗大滑坡？，歡迎閲讀。
理想 L8 是一輛在網上争議很大的車，喜歡的人把它誇到天上，不喜歡的人把它罵到土裏。
就像這次它在冬測的表現一樣，純電測試中百公裏電耗拿到了第一名，但綜合油耗以及空調升温測試均喜提倒數第一。
成績看似不咋地的理想也有自己的高光時刻，那是在測試項目結束後的凌晨一點半，所有車輛準備打道回府的那一刻，男同事們各自開搶着上了坦克、方程豹；不開車的女同事們，第一時間把理想的副駕和二排座椅坐滿了，用實際行動表達了對理想 L8 這種居家暖男車型的好感。
女生的眼光不會説謊，冬測 6 台車裏，理想 L8 在駕駛和乘坐舒适性上都是排名最前的，我們的車輛安排也是這樣的，如果測試結束哪一位駕駛員夥伴感覺比較累，那就安排他開問界或者理想，一個是智駕好用，一個是有 " 沙發 " 可以休息。
其實不單單是這一次冬季續航測試，在 AutoLab 此前幾次新能源車型大橫評中，理想的各系列車型一定程度上也承擔了一個類似保姆車的角色。
通常測試前，全體齊裝滿員神氣十足之際，要開車的夥伴們對理想基本都是無感。比如冬測開始前，同事最先挑走的是坦克 400 Hi4-T 和方程豹豹 5
但随着測試的進行，全員血槽漸空之際，理想 L8 就成為了大家的 " 充電站 "。
回顧這次測試，理想 L8 的成績确實也很一般，只有 " 百公裏純電電耗測試 " 這一項表現不錯。
純電續航測試，理想百公裏純電電耗 34.08KWh/ 百公裏，位居第一。看了下理想 L8 的測試數據，發現這真是一台非常強調純電體驗的產品。
純電續航測試，純電優先模式下，理想 L8 一直堅持到純電續航裏程僅有 3.5km、電池 SOC 僅剩 2% 時，增程器才開始介入。
對比同為增程式混動車型，問界 M7 增程器介入時，電池還剩餘 16% 的電量，差别巨大。
而在綜合油耗測試上，理想 L8 的表現也不盡人意，在五台混動車中，理想 L8 的綜合油耗竟然最高。
不僅幾乎是同為增程式混動的問界 M7 的兩倍，甚至滿油滿電狀态下綜合油耗測算下來比兩台硬派越野車還高，達到了 7.81L/ 百公裏，這多少有點意外了。
綜合續航測試我們采取的是并不是滿油滿電狀态下一直行駛至全部續航耗盡，而是采用階段性測試的方式測試油耗。
我們測試了 300 公裏，取了其中 200 公裏勻速路段（測試速度 110km/h）的數據計算綜合油耗，且所有車輛均設定為智能模式或油電混合模式。
本以為在純電測試中一直盡量電驅的理想，這一次也會盡量使用電驅動，綜合油耗相對會低一些，沒想到跑下來其表顯純電續航裏程僅消耗 21km，是所有測試車型中純電消耗最低的，反而增程器一直在持續發力。
值得注意的是，理想 7.81L/ 百公裏的綜合油耗，和饋電時 7.66L/ 百公裏的油耗基本相差無幾。
這裏可以理解理想的驅動邏輯，開了純電優先就盡量用電，增程器能不啓動就不啓動，而油電混合模式下則是能不用電則不用電，盡量以增程器供電為主。
對于理想車主來説，兩三百公裏的出行，如果想要最經濟的出行方式，最好還是先開啓純電跑起來，如果選擇了油電混合模式那基本是饋電狀态在跑了。
只是，既然油電混合模式下跑起來之後，理想的增程器啓動很積極。
但如果僅僅是原地通電之後，又是另一副模樣，否則難以解釋理想 L8 的空調制熱速度為什麼這麼慢。
本以為選擇油電混合模式之後，此模式下增程器啓動很積極的理想，在空調制熱上效果會好一些，沒想到完全相反。
我們極寒環境空調升温實測，理想 L8 主駕頭部温度從零下 20 度升温至 26 度，用時長達 21 分 44 秒。
這裏需要説明的是，在測試過程中由于儀器問題其副駕駛頭部數據采集缺失，但我們參考理想 L8 中央扶手箱 20 分 34 秒的升温成績來看，其極寒環境下空調制熱表現也确實不太行，對比此項第一名問界 M7 的時間慢了一倍多。
但好在極寒環境這種用車場景相對還是比較少見，或許對于理想的車主而言，常規用車場景下足夠舒适的用車體驗就足矣包打一切了。
END
