今天小編分享的财經經驗：固态電池時代來了？上汽智己新車争議中上市，歡迎閲讀。
經濟觀察網 記者 濮振宇 4 月 9 日，截至當日收盤，A 股固态電池板塊大漲 6.66%，漲幅在所有概念板塊中位居第一，其中十餘只個股漲停。
4 月 8 日，智己汽車正式發布全新純電車型智己 L6。智己汽車方面稱，智己 L6 首發搭載 " 第一代光年固态電池 "，這是行業首款量產上車的準 900V 超快充固态電池。
固态電池近兩年來一直是锂電行業的熱門話題。據了解，固态電池相較傳統液态電池具備技術颠覆性，能解決電動汽車自燃起火和低温掉電兩大核心痛點，但固态電池量產裝車的難度也不小，目前尚未實現大批量裝車。
作為上汽集團旗下一家成立僅數年的智能電動車企業，智己汽車的 " 第一代光年固态電池 " 含金量幾何，是營銷噱頭還是技術革新？
實為半固态電池
目前，主流的汽車動力電池是液态電池，包括鉛酸電池、鎳氫電池、锂離子電池等。液态電池的電解質為液态，而固态電池則是使用固體電極和固體電解質的電池。
資料顯示，液态電解質狀态容易受温度影響，而固體電解質在 -30 ° C 和 100 ° C 的範圍内都不會凝固或者氣化，温度适應性好；同時，液态電解質存在漏液的安全隐患，而固體電解質沒有這一問題。
鑫椤資訊高級研究員張金惠告訴經濟觀察網記者，智己汽車的 " 光年電池 " 屬于半固态電池，傳統電解液添加較少。在能量密度、安全性上，半固态電池與真正的全固态電池仍有差距。
由于行業内對固态電池的定義尚無統一的界定，因此智己汽車打出的 " 行業首個超快充固态電池量產上車 " 的説法，引發了争議。
近日，騰勢汽車銷售事業部總經理趙長江發布微博稱，此時 " 宣傳半固态車用電池的就是在玩文字遊戲 "。随後，智己汽車聯席 CEO 劉濤轉發了趙長江的微博并回應稱：" 文字遊戲不是我們擅長的，唯有技術創新迭代才能推動時代進步，智己就是要用實際行動來踐行。"
半固态電池的性能雖然不及全固态電池，但相較傳統液态電池仍有明顯的優勢。張金惠表示，半固态電池與傳統液态電池的差異在于電解液，正負極還是傳統的高鎳、硅基負極路線。理論上講，半固态電池安全性和能量密度會更高。
智己汽車方面稱，" 第一代光年固态電池 " 滿電超 130kWh，CLTC 續航裏程突破 1000 公裏，同時，配合智己 L6 的準 900V 高壓平台，峰值充電功率可達 400kW，充電 12 分鍾，續航裏程能增加 400 公裏。
不過，由于目前固态電池的成本較高，間接導致搭載此類電池的車型價格也較高。智己 L6Max 标準版的預售價格為 " 不超過 23 萬元 "，而搭載 " 第一代光年固态電池 " 的智己 L6 Max 光年版的預售價格為 " 不超過 33 萬元 "。
張金惠表示，因為半固态電池還沒有規模化生產，測試階段成本肯定是高的。各家宣傳的半固态電池還沒有得到市場充分驗證，只有得到市場認同後，才能大規模建設和降本。
全固态電池尚未突破
從半固态電池量產裝車的時間早晚看，智己汽車并非行業内的第一家。2023 年 6 月，搭載贛鋒锂業第一代固态電池的賽力斯 SERES5，實現首批交付。2023 年 12 月，搭載衞藍新能源 150KWh 半固态電池的蔚來 ET7 進行了續航測試，行駛裏程 1044 公裏。
此外，行業中有很多企業都在加快半固态電池的量產裝車進程。國軒高科、億緯锂能、孚能科技等電池廠商，以及東風、長安、廣汽等整車企業，都已實現或即将實現半固态電池的量產裝車。
研究機構 GGII 預測認為，2024 年将是固态電池產業發展的一個重要節點，年内有望實現（半）固态電池的大規模裝載應用，預計全年裝機總量将歷史性地突破 5GWh 大關。假設每台車使用 150 kWh 的半固态電池包，那麼 5GWh 足夠裝車超 3 萬台。
半固态電池已經來了，全固态電池還會遠嗎？在張金惠看來，作為過渡階段的產物，半固态電池量產裝車，并不意味着全固态電池指日可待，二者制造的難度差異很大。
目前，行業内尚無企業設定了明确的全固态電池量產裝車時間表。據了解，清陶能源是智己 L6 的動力電池供應商。公開信息顯示，上汽集團 2020 年以來通過基金方式多次參與投資清陶能源，目前是清陶能源的第一大產業投資人。
清陶能源總經理李峥在今年 3 月透露，公司的固态電池產業化分為三步，第一代固态電池在智己汽車上裝車量產；2025 年會開發第二代固态電池；最終實現的第三代固态電池才是全固态電池。
與國内企業不同，多家日韓企業提出了在未來數年之内實現全固态電池產業化的目标。豐田計劃 2027 年實現全固态電池裝車。韓國 SK On 正在開發高分子氧化物復合和硫化物兩種固态電池，目标是到 2026 年生產出原型產品，2028 年實現商業化。三星 SDI 正在開發一種沒有負極的固态電池，預計将于 2027 年量產。
寧德時代董事長曾毓群近期在接受英國《金融時報》采訪時，對日本企業能否如期實現固态電池商業化表達了質疑。他表示，寧德時代在固态電池上 " 已經花了 10 年時間 "，但要将固态電池推向市場還有很多困難，包括在耐用性、安全性等方面存在諸多問題。
除了產業化技術難度存在争議，全固态電池對于現有產業鏈的衝擊，也讓不少企業對布局全固态電池心存顧慮。
" 現在如果做全固态電池，那麼從原料基材生產、電芯 / 電池包裝配、電池生產應用到電池回收，全生命周期的產業鏈都會受到巨大的衝擊 "，中國科學院院士歐陽明高今年 1 月在中國全固态電池創新發展高峰論壇上表示，中國在全固态電池領網域的研發，目前來看認識還不統一。
