今天小編分享的汽車經驗：新能源時代，豪華車矩陣會不會出現新的“BBA”集團？，歡迎閲讀。
自德國人發明汽車百多年來，汽車的豪華定義權就從未在德國人手中滑落。
這期間就算美國人引入了流水線，日本人帶來了精益生產，但這兩次汽車界的產業革命，也絲毫沒有動搖德國人在豪華車領網域的地位。
以奔馳、寶馬及奧迪組成的 BBA 方陣，成為其它豪華品牌難以逾越的一道坎，也成了普通人觸及豪華品牌的天花板，并以此構建了一個幾乎完美的豪華品牌格局。
不過，當汽車行業來到電動時代，豪華車矩陣又是否能夠出現新的 "BBA" 集團？
類似的問題，奇瑞集團黨委書記、董事長尹同躍也有過思考，在星紀元 ES 上市發布會上就表示，要将星途打造成為奇瑞的 "BBA"，成為奇瑞集團品牌金字塔的 " 塔尖 "。
01
BBA 在拿什麼捍衞自己的 " 護城河 "？
2023 年，國内新能源市場滲透率超過了 35%，創下歷史新高，意味着越來越多的中國消費者已經開始接受、喜歡上了新能源車。
在這種背景下，燃油市場的份額則被進一步擠壓，那些在新能源領網域投入不多的車企就吃了大癟，尤其合資品牌，除了一汽大眾和一汽豐田銷量有所增長外，2023 年其他合資品牌的銷量幾乎都出現了大幅下跌。
不過 BBA 并沒有受此影響，銷量不但有所上漲，還遠超其它豪華品牌，增幅最明顯的奧迪，同比增長達 13.5%，寶馬增幅為 4.2%，奔馳則與 2022 年基本持平。
要知道它們的銷量中，新能源車銷量占比很小，最高的寶馬也只有 13.5%，奔馳和奧迪只有 6.2% 和 4.3%。
意思是，目前 BBA 代表着燃油車最後的堡壘，但為何它能如此堅固，能抵擋住當下洶洶來襲的新能源浪潮？
除了 BBA 本身進入中國較早，率先搶占了中國消費者心智，樹立起了豪華車标杆的優勢外，更重要的原因是，它們有燃油車領網域的先進技術做支撐。
奧迪不用多説，官車身份就是技術先進的象征，而車燈、科技便是它的賣點。寶馬擅長運動、操控，體驗過的人都會為其出色性能贊嘆不已。奔馳更不用提，汽車的發明者、豪華車的代名詞，發動機技術也是足夠領先。
説到底，BBA 靠着在燃油領網域的核心技術，不斷強化自身豪華品牌的價值，并依托優質的服務，為用户帶去了更好的體驗，體現出了有别于其他品牌的專屬感。
有了核心技術做支撐，以及優質的服務，也使得 BBA 具備了超越其他大多數品牌的溢價能力，進而持續反哺品牌自身價值。
在以上 buff 的加持下，BBA 也成了地位、身份的象征，進而成了一個代表了豪華圈層的符号。
可新能源大勢所趨已成定局，而 BBA 在新能源領網域已經拖了後腿，作為燃油車最後堡壘的 BBA，會不會失去最後這座堡壘？
星紀元 ES 這樣的中國新能源車型，又能否有希望成為電動時代下，新 "BBA" 的存在。
02
新時代汽車正在颠覆傳統豪華理念
新能源車之所以愈發受消費者歡迎，就在于這類車型打破了燃油車的傳統體驗，不但性能可直逼超跑，而且智能化體驗更是傳統汽車無法企及的。
這種由新技術帶來的市場及行業變革，甚似當初發明汽車時帶給人們的驚喜，也勢必會對消費者的觀念帶來重大轉變，對于豪華車的消費者來説同樣如此。
要知道，BBA 的燃油車在體驗上依舊屬于傳統豪華，也就是性能強一些，用料、設計更出色一些。
可到了電動時代，豪華就完全颠覆了這樣的傳統理念。
比如在星紀元 ES 上，除了用料、設計不輸 BBA，一看也很有豪華感外，在舒适性、性能、智能化等方面已經與 BBA 形成了代差級差距。
拿舒适豪華來説，光 70.2% 淨空間 " 得房率 "、頂級真皮大沙發、23 揚聲器的 Lion Melody 沉浸移動音樂廳、IAS 智能空氣懸架 +CDC 電磁減振系統，就要比普通的 BBA 車型豪華不少。
最快零百加速只需 3.7 秒，充電 5 分鍾，續航增加 218km，最大續航超 900 公裏，這些同樣都是 BBA 目前無法做到的。
智能化就更不用説，除了配備 2.5K 中控大屏、8155 芯片等基礎智能化配置外，基于訊飛星火的 "Lion AI" 大模型打造的 Lion AI 全場景語音助手，響應更是毫秒級。
不久前，星紀元 ES 還通過了苛刻的考驗，獲得了首個由中國汽車工程研究院頒發的 "Super AI 超級試驗挑戰證書 "，彰顯了星紀元 ES 在汽車前沿科技領網域的實力和對安全技術的追求。
可見，星紀元 ES 颠覆了傳統豪華理念，能給用户帶來視覺、體驗上的強烈衝擊感，關鍵主攻的是 20 多萬元的主流市場。也就意味着，星紀元 ES 還對產品價值進行了重塑，讓豪華真正做到了觸手可及。
在這種代差級的體驗及全新價值體系下，BBA 的價值将逐步被消磨掉，消費者也勢必會轉向新時代豪華汽車。
這就像極了 BBA 在燃油時代區别于其他燃油品牌的體驗，在新時代，星紀元 ES 也有了成為新 "BBA" 的資本。
03
BBA 的 " 護城河 " 還能挺多久？
之所以現在 BBA 還能在豪華市場很堅挺，就是因為現在燃油市場還唱主角，它們吃着燃油車的老本，卻還能躺着賺錢。
另外，BBA 不同于如今的新勢力品牌，它們的網絡早就深入到了底線城市。
有數據顯示，BBA 大約在 10 多年前就已經開始渠道的大幅擴張布局，如今基本已經完成了一至三線城市的全覆蓋，四線城市的覆蓋率也在 90% 以上，只有五線城市目前仍不足 40%。這是絕大多數新能源品牌還無法做到的。
但随着新能源車滲透率快速提升，中國品牌新能源在低線城市的網絡愈發完善，BBA 也将随着消費者觀念的轉變，進而被更多新能源品牌所取代。
不過星途現在已經走在了前列。
首先在渠道布局上，到 2023 年底星紀元全國門店已突破 300 家，2024 年全國門店将超過 460 家，能為用户提供全場景、全觸感、智能化的高端服務體驗。
其次，星途已經有 " 雙網共修 "" 品質午餐 "" 精致洗車 " 和 " 上門取送車 " 等高端服務，在此基礎上，星紀元還為用户提供了行業首創的，包含三電系統和空氣懸架的整車終身質保服務。
去年，奇瑞發布了 " 瑤光 2025" 戰略，在平台架構、智能駕駛、動力系統等方面都展現出足夠的技術積累，尤其每年奇瑞将投入 200 億元用于研發，未來 5 年研發投入達 1000 億，更可以看到星途背後奇瑞集團的硬核實力。
星紀元 ES 作為星途品牌在電動化、智能化方面的技術集大成者，更是星途走向中國第一豪華品牌的 " 翅膀 "。
有了背後強有力的支撐，星途在以三電、智能化為核心技術的新能源時代，就能颠覆人們對豪華的固有認知，消費者對 " 豪華 " 的定義标準必然發生轉變，BBA 構建的壁壘也将迅速消解。
也正是在這種情況下，以星途為代表的中國高端品牌，則很有希望在電動化時代，憑借背後強大的硬實力、以及重構價值體系的魄力，組建起新 "BBA" 集團，成為新能源時代豪華車的第一梯隊。
