今天小編分享的汽車經驗：插混價格殺入7萬元俱樂部，比亞迪憑質價比斷合資油車最後退路！，歡迎閲讀。
文｜李奧
新春伊始，比亞迪就發出了一聲震動中國汽車市場的 " 龍吟 "。2 月 19 日，比亞迪秦 PLUS 榮耀版上市，其 DM-i 版本官方指導價 7.98 萬元起。
這無疑是在中國更卷的 A 級家轎市場投下了一枚深水炸彈，劍指合資油車。根據汽車之家銷量數據，今年 1 月，A 級家轎市場銷量前三名分别是朗逸、軒逸和秦 PLUS，銷量分别為 3.2 萬台、3 萬台和 2.9 萬台。
可見，在秦 Plus 榮耀版上市之前，A 級家轎三甲之間的差距已經非常小。目前 " 兩逸 " 的起售價分别為 9.4 萬元和 10.86 萬元，此次秦 Plus 榮耀版以 "7" 字頭的價格全面衝擊 A 級家轎市場，開啓電動車價格比同級别燃油車更低的時代。
圖 / 企業
這場時代變革也并非一蹴而就，其背後是中國市場油轉電大趨勢、以比亞迪為代表的中國企業體系力提升，以及消費者對質價比的看重和對中國品牌的信任。
比亞迪在龍年打響的第一槍，将開啓中國品牌全面絞殺合資油車的新征程。
01 " 電比油低 " 的新時代
在全面油轉電的發展趨勢下，中國汽車消費市場一直處于 " 橄榄形 " 發展階段，即中高端市場油轉電速度快，滲透率高，被外資和合資掌控的大眾市場和高端市場是中國新能源企業難啃的硬骨頭。
随着混動車型和純電車型的技術提升，成本下降，上述格局也在被改變。2023 年我國新能源汽車全年產銷邁入 950 萬輛規模，同比增長 36%，連續 9 年位居全球第一。其中，插電式混合動力汽車產銷增速均超 80%，成為 2023 年新能源車市的一大催化劑。
尤其是混動車型以及部分純電車型已經基本可以實現 " 油電同價 "，讓新能源車市場競争力大增。
例如秦 PLUS DM-i 2023 冠軍版的插混車型在 2023 年全年攻入燃油車的腹地，搶奪基本盤。之所以能搶奪合資油車的蛋糕，和比亞迪混動車型的高質價比密不可分，百公裏油耗不到 4 升，零百加速進入 7 秒俱樂部，無不彰顯更高的素質。
圖 / 企業
這次上市的秦 Plus 榮耀版更是将質價比拉滿，在價格進入下探至 7.98 萬元的同時，更是提升了整體駕駛品質。駕駛性能上，秦 PLUS DM-i 搭載 DM-i 超級混動技術，以骁雲 - 插混專用 1.5L 高效發動機、EHS 電混系統和 DM-i 超級混動專用刀片電池為核心，實現百公裏虧電油耗僅為 3.8L，零百加速僅為 7.3 秒，超長續航可達 1245 公裏。
在駕駛體驗上，秦 Plus 榮耀版新增白釉青配色外觀、更新了智能語音連續通話能力、提供了智能上下電功能。相較于傳統合資油車的緩慢更新迭代，秦 Plus 榮耀版的品質提升和價格下探可謂為一場炮火連天的大決戰。
02 體系力是質價比的底氣
比亞迪之所以敢讓電車比油車還便宜，敢殺入合資油車統治了很久的大眾市場，敢為最挑剔的中國消費者提供高質價比產品，背後是其 29 年技術積累帶來的全面體系力提升。
一是規模效應。2023 年比亞迪全年累計銷售 302.44 萬輛，同比增長 61.9%。根據乘聯會 2023 年 1-12 月狹義乘用車批發銷量數據顯示，比亞迪以 300 萬的銷量斬獲中國汽車市場年度銷冠，同時 CleanTechnica 最新公布的全球新能源汽車品牌銷量數據顯示，比亞迪成為全球新能源汽車銷冠。GlobalData 公布的全球汽車銷量數據來看，比亞迪成為首家進入世界年度銷量前十的中國汽車企業。
汽車是最為耐久性消費品，其降本規律必然符合消費品發展的趨勢。只要有了足夠的規模就有了降低成本，提升品質的優勢，才有了能進一步搶奪中國消費者心智的能力。
二是比亞迪垂直整合帶來的全產業鏈優勢在質價比上集中體現。比亞迪自創立之初就通過收購和自研，建立了一整套新能源汽車零部件生态，從上遊原材料到中遊重要零部件及整車制造，再到下遊基礎設施、汽車服務和後市場，比亞迪實現了新能源汽車產業鏈全覆蓋。深度垂直整合的優勢之下，比亞迪擁有了定價的主動權
同時，比亞迪對研發投入毫不吝啬，目前研發支出累計已超千億，研發工程師超 9 萬人，擁有 11 大技術研究院，比亞迪已積累了龐大且系統性的 " 技術魚池 "，僅 2023 年就申請了超 6700 項專利。
自產自研讓比亞迪可以充分壓縮研發和制造成本，減少不必要的支出，從而讓利給中國消費者。
因此，從去年的 " 油電同價 " 到今年的 " 電比油低 "，比亞迪每一次出手都是一次 " 王炸 "。比亞迪此次全面衝擊 A 級家轎市場，不僅僅讓中國廣袤的消費者能買到質價比更高的汽車產品，更重要的是，改變了中國 A 級家轎市場格局，打造了汽車品類發展史上的裏程碑，提升了中國品牌的實力，為中國品牌從合資品牌手中奪回中國市場樹立了新的模版。
責編：趙成
