今天小編分享的汽車經驗：英特爾汽車“芯”事重重，歡迎閲讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 電廠，作者 | 花子健，編輯 | 高宇雷
2024 年 1 月 9 日，英特爾 CEO 帕特 · 基辛格在座艙芯片的亮相活動上説，那個極客回來了。這也可以被看成是英特爾全面涉足汽車領網域的宣言。
雖然英特爾已經為超過 5000 萬輛汽車提供專門支持信息娛樂系統的芯片，但他們在汽車核心芯片上依然缺乏競争力，在自動駕駛芯片上，英偉達更勝一籌；在座艙系統，汽車制造商則對高通青睐有加。
2017 年，英特爾耗資 153 億美元收購以色列自動駕駛芯片研發公司 Mobileye。為了加速在汽車座艙系統芯片的布局，英特爾宣布了收購法國一家專門設計用于控制電動汽車電機和車載充電系統的片上系統技術和軟體的初創公司 Silicon Mobility SAS，但沒有公布收購價格。
英特爾汽車部門副總裁兼總經理 Jack Weast 認為，現在是進入汽車領網域最好的時間。他這一判斷的依據是 2030 年新能源汽車的滲透率會超過 60%，汽車的半導體市場規模并因此會在 2035 年增長至 2160 億美元。已經錯過手機芯片機會的英特爾，如果再一次錯失汽車智能化的機遇，顯然是不可接受的。
汽車智能化的前景廣闊，雖然英特爾拿出實際產品表達了自己的決心，但挑戰高通和英偉達這樣在汽車領網域擁有先發優勢的巨頭并不是一件容易的事情。
01 英特爾很難 inside 智能座艙
2021 年 12 月，歐拉好貓原本宣稱使用的高通 8155 芯片，被用户發現實際上是一顆在 2016 年發布的英特爾四核 A3940 芯片。這款車型僅上市一年，就陷入 " 換芯門 " 事件中。
但從另外一方面來説，高通芯片是智能座艙标配已經在消費者群體中形成認知。尤其是，在 2022 年 7 月，極氪自掏腰包免費為車主從 A820 芯片更新至高通 8155 芯片，直接幫助高通打響了 8155 芯片的名号。
在中國的主流新能源汽車廠商中，上至售價超過百萬的比亞迪仰望，下有平均售價在 20 萬元以内的零跑汽車，都在智能座艙中選擇了高通的芯片。其中，極越、零跑、蔚來、極氪、奔馳和小米都有車型還使用了高通最新的 8295 芯片。
目前還沒有權威數據顯示高通在中國——這個全球最大的新能源汽車市場中獲得了多少智能座艙芯片的份額，但從現有和新上市的車型來看，高通的 8155 系列仍然是不少新能源車企的首選，第四代智能座艙芯片的 8295 系列則已經手握接力棒。
據公開信息的不完全統計，過去兩年時間，高通的骁龍數字底盤在中國市場就支持了超過 100 款汽車。而在高通于 2024 年 CES 期間發布的一份新聞稿中，他們提到， 截至目前已有超過 3.5 億輛汽車采用骁龍數字底盤解決方案。
一位供應鏈人士説，車企在智能化上一般都會尋求供應鏈的穩定性，這個穩定性不僅僅是體現在產品的穩定更新和供應上，也包括基于硬體框架，軟體更新的連續性。" 換句話説，如果在成熟的產品線上切換用不同的硬體框架，意味着軟體研發的工作量會增加，穩定性面臨考驗 "。
盡管有很多潛在的挑戰，英特爾仍希望用這枚智能座艙芯片和高通開始競争。關于這枚芯片，詳細參數和性能沒有被公開，它最高支持 12 核心，采用 7nm 制程工藝，可以在車載螢幕上最高實現 8K 分辨率。在英特爾 AI 加速技術支持下，它可以對車載 AI 功能進行優化加速，比如車内針對駕駛員和乘客的視覺監控系統，或者是車載語音助手。
這枚芯片仍然享受英特爾 x86 架構的技術紅利，與英特爾面向 PC 市場的酷睿芯片同源，但它經過了車規級認證。它也可以兼容 ARM 生态，支持用户體驗傳統的安卓應用，還可以擴展獨立顯卡，提升系統影像處理性能，支持用户在車内體驗 3A 遊戲。
它的更多信息或許在極氪 009 改款車型上市後才能會被外界所知曉。它是首款是英特爾智能座艙芯片的合作量產車型，第一代極氪 009 搭載的是高通的 8155 芯片。極氪汽車 CEO 安聰慧説，新的極氪 009 将在英特爾 AI 算力的支持下，釋放大語言模型能力，實現現增強的生成式 AI 移動客廳體驗。
極氪暫時不會在全系產品中應用英特爾的座艙芯片。極氪 001 是極氪汽車的暢銷車型，剛上市的極氪 007 預計會在 20 萬元的市場形成對特斯拉 Model 3 這一類產品的競争力，由于 800V 平台、8295 芯片和創新性互動屏的應用，加上具有吸引力的價格，極氪 007 預計會提升極氪汽車的月銷量。
雙方的合作限于極氪 009，它的平均月銷量約為 2000 輛，但他是極氪平均售價最高的車型，能夠将座艙配置更新換代對車型代際延續性的影響降到最低。雙方達成合作的其中一個前提還有，英特爾資本曾參與極氪汽車第一輪 5 億美元融資，後續的 A 輪融資則出現了英特爾實際控制的 Mobileye 的創始人、CEO Amnon Shashua 的身影。
對英特爾來説，困難在于後續如何能夠在更多量產車型上實現合作，解決新能源車企對軟體架構切換、成本控制的問題，還需要在高通有較高占有率的情況下打開市場。後者在 2024 年的 CES 上展示了更完善的面向智能座艙和駕艙一體的解決方案，除了 8155 和 8295 之外，高通推出了面向中高端市場的智能座艙芯片 8255，以及向更多渴望智能化轉型的車企推出的 Snapdragon Ride Flex SoC 駕艙一體解決方案。
02 不能再錯過的汽車智能化時代
帕特 · 基辛格回歸英特爾後，持續的大力改革已經初見成效，他們繼續堅持芯片設計和自建晶圓廠的路線，但财務狀況較之前有所改觀。
财報顯示，2023 年前三個季度，英特爾的營收降幅逐步收窄。2022 年第二季度，英特爾面臨公司近 30 年的首次虧損，但他們很快在 2023 年連續三個季度實現盈利。盡管如此，英特爾仍然需要盡快找到新的業務增長點。
英特爾的營收主要由客户端計算部門貢獻，因此，受到 PC 市場回暖的影響，英特爾業績逐步止跌回升。2023 年前三季度，全球 PC 出貨量下降幅度分别為 33%、11.5% 和 7%。市場研究機構 Canalys 預計，2024 年 PC 總出貨量預計同比增長 8%。但此前，PC 市場已經連續兩年下跌。周期性波動是英特爾在 PC 市場面臨的問題之一，另外一個問題則是 AMD 的強勢和高通再一次與 2023 年 12 月推出新產品尋求在 PC 市場取得突破。
英特爾另外三項主要收入分别來自數據中心和人工智能業務、網絡和邊緣計算業務和自動駕駛部門 Mobileye，但前兩項業務在 2023 年第二、三季度均出現不同程度下滑。Mobileye 保持了增長，但他們受困于客户的高庫存，對 2024 年的預期比較悲觀，預期收入也會出現下滑。
英特爾采用和高通類似的思路，通過提供創新性產品，在快速增長的汽車智能化市場分一杯羹。在最近一個财季，汽車業務的銷售收入在高通整體營收中的比例還不到 7%，但它是高通增長最快的業務部門之一。
高通 CEO Cristiano Amon 對汽車業務的亮眼表現給予肯定，在 2024 年 CES 上，他在接受采訪時説，車用芯片業務超過銷售預期，有助于減少高通對手機等電子產品芯片業務的依賴。他認為這個目标已經實現了。
高通對汽車業務的未來表示樂觀，主要是新能源汽車市場仍保持快速增長，Canalys 預計，2024 年全球新能源汽車市場增幅為 27%，總量約為 1750 萬輛，中國、歐洲和北美是前三大市場，其中中國的份額約為 56%。基于在這些重要市場的前瞻性布局，高通預計車用芯片部門 2026 年的銷售額能達到約 40 億美元，并在 2030 年左右增至約 90 億美元。
AI PC 預期能夠提振 PC 市場的需求，但從長遠角度來説，英特爾不能把希望全部都押注在 PC 上，數據中心和人工智能、網絡和邊緣計算的需求暫時也沒有看到復蘇的迹象。因此，在穩健增長的汽車智能化市場尋求一席之地，是英特爾當下為數不多的選擇，
一位行業人士説，汽車的智能化是未來十年的主題，高通現在的成績建立在 10 年投入基礎之上。不論是智能駕駛還是智能座艙，未來市場前景非常廣闊，但就像高通希望能夠在智能駕駛上挑戰英偉達一樣，英特爾在座艙智能化上和高通競争也會面臨許多困難，擁有先發優勢的公司，和車企的合作已經很深入，無論是產品規劃還是技術布局，都已經比較成熟了，後進者面臨的困難要大得多。
