今天小编分享的汽车经验：英特尔汽车“芯”事重重，欢迎阅读。
图片来源 @视觉中国
文 | 电厂，作者 | 花子健，编辑 | 高宇雷
2024 年 1 月 9 日，英特尔 CEO 帕特 · 基辛格在座舱芯片的亮相活动上说，那个极客回来了。这也可以被看成是英特尔全面涉足汽车领網域的宣言。
虽然英特尔已经为超过 5000 万辆汽车提供专门支持信息娱乐系统的芯片，但他们在汽车核心芯片上依然缺乏竞争力，在自动驾驶芯片上，英伟达更胜一筹；在座舱系统，汽车制造商则对高通青睐有加。
2017 年，英特尔耗资 153 亿美元收购以色列自动驾驶芯片研发公司 Mobileye。为了加速在汽车座舱系统芯片的布局，英特尔宣布了收购法国一家专门设计用于控制电动汽车电机和车载充电系统的片上系统技术和軟體的初创公司 Silicon Mobility SAS，但没有公布收购价格。
英特尔汽车部门副总裁兼总经理 Jack Weast 认为，现在是进入汽车领網域最好的时间。他这一判断的依据是 2030 年新能源汽车的渗透率会超过 60%，汽车的半导体市场规模并因此会在 2035 年增长至 2160 亿美元。已经错过手机芯片机会的英特尔，如果再一次错失汽车智能化的机遇，显然是不可接受的。
汽车智能化的前景广阔，虽然英特尔拿出实际产品表达了自己的决心，但挑战高通和英伟达这样在汽车领網域拥有先发优势的巨头并不是一件容易的事情。
01 英特尔很难 inside 智能座舱
2021 年 12 月，欧拉好猫原本宣称使用的高通 8155 芯片，被用户发现实际上是一颗在 2016 年发布的英特尔四核 A3940 芯片。这款车型仅上市一年，就陷入 " 换芯门 " 事件中。
但从另外一方面来说，高通芯片是智能座舱标配已经在消费者群体中形成认知。尤其是，在 2022 年 7 月，极氪自掏腰包免费为车主从 A820 芯片更新至高通 8155 芯片，直接帮助高通打响了 8155 芯片的名号。
在中国的主流新能源汽车厂商中，上至售价超过百万的比亚迪仰望，下有平均售价在 20 万元以内的零跑汽车，都在智能座舱中选择了高通的芯片。其中，极越、零跑、蔚来、极氪、奔驰和小米都有车型还使用了高通最新的 8295 芯片。
目前还没有权威数据显示高通在中国——这个全球最大的新能源汽车市场中获得了多少智能座舱芯片的份额，但从现有和新上市的车型来看，高通的 8155 系列仍然是不少新能源车企的首选，第四代智能座舱芯片的 8295 系列则已经手握接力棒。
据公开信息的不完全统计，过去两年时间，高通的骁龙数字底盘在中国市场就支持了超过 100 款汽车。而在高通于 2024 年 CES 期间发布的一份新闻稿中，他们提到， 截至目前已有超过 3.5 亿辆汽车采用骁龙数字底盘解决方案。
一位供应链人士说，车企在智能化上一般都会寻求供应链的稳定性，这个稳定性不仅仅是体现在产品的稳定更新和供应上，也包括基于硬體框架，軟體更新的连续性。" 换句话说，如果在成熟的产品线上切换用不同的硬體框架，意味着軟體研发的工作量会增加，稳定性面临考验 "。
尽管有很多潜在的挑战，英特尔仍希望用这枚智能座舱芯片和高通开始竞争。关于这枚芯片，详细参数和性能没有被公开，它最高支持 12 核心，采用 7nm 制程工艺，可以在车载螢幕上最高实现 8K 分辨率。在英特尔 AI 加速技术支持下，它可以对车载 AI 功能进行优化加速，比如车内针对驾驶员和乘客的视觉监控系统，或者是车载语音助手。
这枚芯片仍然享受英特尔 x86 架构的技术红利，与英特尔面向 PC 市场的酷睿芯片同源，但它经过了车规级认证。它也可以兼容 ARM 生态，支持用户体验传统的安卓应用，还可以扩展独立显卡，提升系统影像处理性能，支持用户在车内体验 3A 游戏。
它的更多信息或许在极氪 009 改款车型上市后才能会被外界所知晓。它是首款是英特尔智能座舱芯片的合作量产车型，第一代极氪 009 搭载的是高通的 8155 芯片。极氪汽车 CEO 安聪慧说，新的极氪 009 将在英特尔 AI 算力的支持下，释放大语言模型能力，实现现增强的生成式 AI 移动客厅体验。
极氪暂时不会在全系产品中应用英特尔的座舱芯片。极氪 001 是极氪汽车的畅销车型，刚上市的极氪 007 预计会在 20 万元的市场形成对特斯拉 Model 3 这一类产品的竞争力，由于 800V 平台、8295 芯片和创新性互動屏的应用，加上具有吸引力的价格，极氪 007 预计会提升极氪汽车的月销量。
双方的合作限于极氪 009，它的平均月销量约为 2000 辆，但他是极氪平均售价最高的车型，能够将座舱配置更新换代对车型代际延续性的影响降到最低。双方达成合作的其中一个前提还有，英特尔资本曾参与极氪汽车第一轮 5 亿美元融资，后续的 A 轮融资则出现了英特尔实际控制的 Mobileye 的创始人、CEO Amnon Shashua 的身影。
对英特尔来说，困难在于后续如何能够在更多量产车型上实现合作，解决新能源车企对軟體架构切换、成本控制的问题，还需要在高通有较高占有率的情况下打开市场。后者在 2024 年的 CES 上展示了更完善的面向智能座舱和驾舱一体的解决方案，除了 8155 和 8295 之外，高通推出了面向中高端市场的智能座舱芯片 8255，以及向更多渴望智能化转型的车企推出的 Snapdragon Ride Flex SoC 驾舱一体解决方案。
02 不能再错过的汽车智能化时代
帕特 · 基辛格回归英特尔后，持续的大力改革已经初见成效，他们继续坚持芯片设计和自建晶圆厂的路线，但财务状况较之前有所改观。
财报显示，2023 年前三个季度，英特尔的营收降幅逐步收窄。2022 年第二季度，英特尔面临公司近 30 年的首次亏损，但他们很快在 2023 年连续三个季度实现盈利。尽管如此，英特尔仍然需要尽快找到新的业务增长点。
英特尔的营收主要由客户端计算部门贡献，因此，受到 PC 市场回暖的影响，英特尔业绩逐步止跌回升。2023 年前三季度，全球 PC 出货量下降幅度分别为 33%、11.5% 和 7%。市场研究机构 Canalys 预计，2024 年 PC 总出货量预计同比增长 8%。但此前，PC 市场已经连续两年下跌。周期性波动是英特尔在 PC 市场面临的问题之一，另外一个问题则是 AMD 的强势和高通再一次与 2023 年 12 月推出新产品寻求在 PC 市场取得突破。
英特尔另外三项主要收入分别来自数据中心和人工智能业务、网络和边缘计算业务和自动驾驶部门 Mobileye，但前两项业务在 2023 年第二、三季度均出现不同程度下滑。Mobileye 保持了增长，但他们受困于客户的高库存，对 2024 年的预期比较悲观，预期收入也会出现下滑。
英特尔采用和高通类似的思路，通过提供创新性产品，在快速增长的汽车智能化市场分一杯羹。在最近一个财季，汽车业务的销售收入在高通整体营收中的比例还不到 7%，但它是高通增长最快的业务部门之一。
高通 CEO Cristiano Amon 对汽车业务的亮眼表现给予肯定，在 2024 年 CES 上，他在接受采访时说，车用芯片业务超过销售预期，有助于减少高通对手机等电子产品芯片业务的依赖。他认为这个目标已经实现了。
高通对汽车业务的未来表示乐观，主要是新能源汽车市场仍保持快速增长，Canalys 预计，2024 年全球新能源汽车市场增幅为 27%，总量约为 1750 万辆，中国、欧洲和北美是前三大市场，其中中国的份额约为 56%。基于在这些重要市场的前瞻性布局，高通预计车用芯片部门 2026 年的销售额能达到约 40 亿美元，并在 2030 年左右增至约 90 亿美元。
AI PC 预期能够提振 PC 市场的需求，但从长远角度来说，英特尔不能把希望全部都押注在 PC 上，数据中心和人工智能、网络和边缘计算的需求暂时也没有看到复苏的迹象。因此，在稳健增长的汽车智能化市场寻求一席之地，是英特尔当下为数不多的选择，
一位行业人士说，汽车的智能化是未来十年的主题，高通现在的成绩建立在 10 年投入基础之上。不论是智能驾驶还是智能座舱，未来市场前景非常广阔，但就像高通希望能够在智能驾驶上挑战英伟达一样，英特尔在座舱智能化上和高通竞争也会面临许多困难，拥有先发优势的公司，和车企的合作已经很深入，无论是产品规划还是技术布局，都已经比较成熟了，后进者面临的困难要大得多。
