今天小編分享的汽車經驗：小米翻番、哪吒“失蹤”，新勢力10月榜單透露什麼信号？，歡迎閲讀。
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造車新勢力 10 月成績單發布，雖然與 9 月相比，排名變化并不大，但部分企業在銷量數字上出現了一些引人關注的變化。
銷量最高的依然是理想汽車，雖然環比略有下降，但銷量仍然維持在 5 萬輛以上；小鵬 10 月份交付量再次突破 2 萬輛；小米汽車在連續幾個月的一萬台之後，交付量直接竄到了 2 萬輛；近期負面纏身的哪吒汽車則是一直到發稿前都未公布 10 月銷量數據。
僅一家月銷未過萬
10 月份，包括零跑、小鵬、極氪、小米、阿維塔和極狐等多個新勢力品牌交付量迎來歷史新高。除了還未交卷的哪吒汽車之外，根據钛媒體 App 統計的 14 家新勢力銷量數據中，僅有極越汽車一家銷量未過萬。
其中，阿維塔是首次突破萬輛大關，這主要得益于新推出的阿維塔 07 車型。阿維塔 07 是一款中型 SUV，提供純電和增程兩種動力系統，于 2024 年 9 月 26 日上市。
在頭部幾家當中，理想仍然維持了連續多月的新勢力第一，鴻蒙智行位居第二。其中，鴻蒙智行全系交付新車 4.16 萬輛，由于并未公布單一品牌的銷量，外界僅能獲悉三款熱賣車型的銷量。問界 M9 作為 50 萬級别的車型，銷量壓過了 M7，前者交付量為 16004 輛，後者為 15836 輛。另外，智界 R7 為 4730 輛。
零跑汽車也繼續保持 9 月份第三的位置。自 8 月首次達成月銷破 3 萬的表現後，10 月份交付達到 3.82 萬輛，同比增長 109.7%。這與零跑汽車旗下的 C 系列 SUV 表現不無關系，據悉 C10、C11、C16 三車型訂單全部過萬，總訂單量超過 4.2 萬輛。
小鵬汽車則在 10 月份拿出了月度交付新紀錄—— 2.39 萬輛。其中，MONA M03 自上市以來連續兩個月交付量超過萬輛。11 月 7 日，小鵬 P7+ 也即将上市，外界也在觀察這款車型的上市是否可以給小鵬汽車帶來新的銷量增長點。在此前預售環節，官方宣稱，不到 2 個小時，小鵬 P7+ 的訂單量就突破了 3 萬輛。
蔚來汽車在 10 月迎來了樂道 L60 的首個完整交付月，但交付量并未如外界預期般爆發。10 月份，蔚來交付量為 20976 輛，NIO 品牌交付量為 16657 輛，樂道交付量為 4319 輛。
需要注意的是，雖然蔚來汽車總交付量持續保持較高位置，連續六個月交付量超過兩萬輛，但 10 月的單月交付量相較于之前有輕微下降。
小米汽車衝上 2 萬輛
今年 3 月，小米汽車的首款車型——小米 SU7 正式上市。4 月、5 月小米汽車公布了詳細銷量數字，分别是 7058 輛、8630 輛，從 6 月份開始，小米汽車對外僅用 " 超過 1 萬輛 " 字眼發布。10 月份，小米汽車仍未公布具體數據，官方表述為：交付量超 20000 台，也是單月交付量首次突破 2 萬台。同時，小米汽車還宣布，預計 11 月提前完成全年 10 萬台交付的目标不變。
在小米汽車剛發布時，創始人雷軍敲定的年度銷量目标為 7.6 萬輛。但小米 SU7 上市爆火，24 小時大定近 9 萬台，小米汽車于 5 月份修改年度目标為——保底 10 萬輛，力争 12 萬輛。
如果均按最低值計算，小米目前銷量最低為 75688 台，距離年度目标還差 2 萬多台。如果 11 月份繼續維持 2 萬 + 的交付量，提前完成目标并非難事。
10 月 29 日，雷軍在小米新品發布會上又發布小米 SU7 的高性能版本—— SU7 Ultra。他表示，小米 SU7 Ultra 将是一台可以合法上路的賽車，量產版将在明年 3 月正式發布。
據悉，發布當晚 10 時 30 分開啓預訂，意向金 10000 元，2025 年 3 月正式發布後随時可退（小訂）。晚些時候，雷軍在微博宣布了 SU7 Ultra 的訂單數據：預訂開啓 10 分鍾，小訂量突破 3680 台。
根據高盛的預測，小米 SU7 Ultra 可能将在明年售出超過 4000 輛。同時，高盛預計，SU7 Ultra 的銷售收入将占據小米汽車板塊的 5% 左右。
相較于此前發布的 20 萬元級小米 SU7，小米 SU7 Ultra 量產車的售價高達 81.49 萬元。外界分析認為，小米希望通過推出高價位車型，擺脱過去 " 高性價比 " 的标籤，向市場展示其在汽車領網域的實力和創新。
雷軍還特意展示了小米汽車在自動駕駛領網域的進展與目标。
據介紹，小米汽車全國都能開的城市 NOA 将于 10 月 30 日開啓全量推送。而搭載了端到端大模型與視覺語言大模型，能實現車位到車位的智駕功能，預計 11 月底開啓定向邀請内測，12 月底開啓先行推送。小米汽車的目标是要 " 在 2024 年底進入智駕第一陣營 "。
哪吒仍未交卷
就在各車企們踴躍展現 " 肌肉 " 的時候，哪吒汽車卻遲遲沒有交卷。
哪吒汽車成立于 2014 年 10 月，主要系列產品有哪吒 S、哪吒 V、哪吒 N01 等，品牌定位于 " 高性價比電動智能汽車 "。
2018 年 11 月，哪吒的首款產品 N01 在廣州車展上正式上市，價格不到 8 萬。兩年後推出的哪吒 V，起售價為 5.99 萬。
靠着薄利多銷的策略，哪吒汽車開始逐漸在新勢力中露出頭角。
2020 年，盡管哪吒汽車的年銷量只有 1.5 萬輛，在造車新勢力中幾乎處于墊底的位置。但 2021 年，就增加到了 6.97 萬輛。真正爆發是在 2022 年，以全年超 15 萬輛的銷量成績，一舉奪得了新勢力銷冠的寶座。
當時，哪吒汽車 CEO 張勇對哪吒汽車還打出了一個不錯的成績，"80 分還是有的 "。與此同時，2022 年，哪吒汽車開始有意向上探索。哪吒 U、哪吒 S、哪吒 GT，分别定位在 10 萬元以上、15 萬元以上、20 萬元左右的價格區間。
然而，市場給出的答案更為直接。從 2023 年開始，哪吒汽車的銷量卻出現了斷崖式下滑——全年的銷量同比下滑 16%，為 12.75 萬輛。
今年年初，張勇在微博 " 在線檢讨 " 哪吒汽車 2023 年做得不好的主要原因，包括新老產品未能很好銜接、新產品上市定價策略失誤、傳播方式老舊、營銷總部集權又管理力度軟弱等。
為了改善 2023 年的頹勢，張勇決定親自下場抓營銷工作。但今年以來，哪吒汽車仍然無法扭轉銷量下滑的頹勢。1-9 月份，哪吒共賣出 8.59 萬輛車。即使是在一片 " 漲 " 聲的 9 月份，也只是賣出 10118 輛車，相比去年同期下降 23.41%，環比 8 月下降了 10.1%。
銷量陷入困境， 哪吒汽車不得不抓緊在資本市場找錢。
在今年 6 月，哪吒汽車已向港交所遞表。 據港交所相關資料，哪吒汽車在香港主機板的代碼已經由臨時代碼 810613 變更為正式代碼 H1940。
為了闖關 IPO，近期哪吒汽車還在緊褲腰帶，進行降本增效。
有媒體報道稱，哪吒汽車将面向全部研發人員啓動降薪計劃，依照年薪水平，降幅在 5% 至 30% 之間。對此，哪吒汽車回應稱，本次調薪計劃是為盡早實現公司經營現金流轉正目标的一部分，接下來，哪吒汽車還将實施機構精簡、裁汰冗員、業務聚焦、扁平管理等一系列降本增效的舉措。
根據哪吒此前提交的招股書顯示，2021 年至 2023 年，哪吒汽車的營收分别為 50.87 億元、130.5 億元、135.55 億元；淨虧損分别為 48.4 億元、66.66 億元、68.67 億元。三年合計虧損超 183 億元。
半個月前，針對多名網友在某公開平台上稱，哪吒汽車遲發工資、欠供應商的錢，哪吒汽車回應過一次：目前一線與工廠員工均按時發放，近期公司中層和高管在進行薪資架構調整，僅個别薪資發放稍慢。
這已經不是哪吒汽車第一次曝出欠薪傳聞了。
今年 2 月，哪吒汽車就曾被曝推遲發放年終獎，公積金與工資發放也有所推遲。随即，張勇公開辟謠，稱公積金是由政府公積金中心主動扣款托收，年終獎與員工績效考核相關，因員工年度績效還在最終審核确認，所以會在 3 月份完成發放。
張勇此前曾説，" 如果 2025 年做不到 50 萬銷量，可能就會被淘汰。如果做到了，就能拿到這張資格賽的門票。所以我為什麼説現在哪吒汽車還只能算是活着，只有達到年銷 50 萬台的門檻，哪吒汽車才能算是真正意義上的立足。"
但從目前的結果來看，不斷下滑的銷量、發酵的輿論風波以及遲遲沒信的 IPO，都在傳遞着危險的信号。
小結
整體來看，今年 10 月份各家銷量表現不錯，都在衝刺銷量，争取繼續留在牌桌上。但是我們也可以看到一些明顯的變化，弱勢品牌開始呈現出明顯的頹勢，頭部新勢力品牌的競争更加激烈，傳統車企孵化出的新品牌也開始發力，銷量也出現明顯上漲。
但值得注意的是，在所謂銷量狂歡之下，也存在一些隐憂。目前能夠實現盈利的新能源車企屈指可數，随着各種補貼政策的取消，新能源車企誰還能堅持 " 賠本賺吆喝 "？2024 年底最後兩個月，價格戰或許會打得更加慘烈，但一些打不動的車企或許就慢慢消失了。
（本文首發于钛媒體 App，作者｜韓敬娴，編輯｜張敏）
