今天小編分享的汽車經驗：車圈出“成績單”了，比亞迪300萬輛遙遙領先，歡迎閲讀。
2023 年年初，不少車企給自己定下了全年 KPI。
比如李想表示 2023 年銷量目标 30 萬輛，彼時，理想汽車年銷量還是 13.3 萬，30 萬輛，比 2022 年銷量翻番還要高。
比亞迪把銷量目标定在了 300 萬輛，2022 年，比亞迪賣出了 186.85 萬輛，同比增長 152%，對于 2023 年的銷量目标，沒有人不看好。
哪吒在 2022 年賣出了 15 萬輛，同比增長 118%，CEO 張勇春風得意，在朋友圈喊出 25 萬輛的交付目标，折合增長率 67%，看上去也很合理。
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如今，2023 年已經過去，各大新能源車企紛紛曬出了銷量數據，輪到咱們來檢查成績的時候了。
比亞迪
比亞迪最終有驚無險地完成了年銷量 300 萬輛的目标。
為什麼老狐要説有驚無險呢？因為在 11 月底，比亞迪年銷量還是 267.2 萬輛，需要在 12 月完成 32.8 萬輛才能實現目标。
而比亞迪在 9 月、10 月和 11 月的銷量都在 30 萬出頭，按照趨勢，可能無法達到該目标的。
不過，在各種努力下，比亞迪在 12 月賣出了 34 萬輛，總銷量達到 302 萬輛，增長率 61.9%。這個數據好不好呢？看看對手就知道了。
作為對比，特斯拉在 2023 年的銷量是 181 萬輛，與 2022 年相比，增長率 38.2%，在新能源汽車方面，比亞迪繼續鞏固全球銷冠的位置。
值得一提的是，在第三季度，比亞迪的純電車型銷量達到了 43.16 萬輛，僅僅比特斯拉 43.5 萬輛少 3400 輛。
根據比亞迪 10 月、11 月、12 月發布的產銷快報，比亞迪純電銷量分别為 176373、172746、169855，第四季度合計達到 51.9 萬輛，超過了特斯拉的 49.5 萬輛。
2023 年的比亞迪增長勢頭很猛，老狐不禁好奇，比亞迪在 2024 年的銷量目标會是多少，400 萬嗎？
蔚小理
除了前面提到的理想外，" 蔚小理 " 的另外兩家，蔚來定下的 2023 年銷量目标是翻番，去年是 12.25 萬輛，2023 年即 24.5 萬輛。
小鵬沒有在官方場合提及銷量目标，但許多媒體報道是 20 萬輛。
從銷量數據來看，理想早在 11 月份完成了 30 萬輛的年度銷量目标，優秀學生提前交卷。
在 12 月，理想又完成了月交付 5 萬輛的計劃，年銷量 37.6 萬輛，在造車新勢力中，一家獨大。
李想在個人微博已經公布了 2024 年的目标，要實現年交付 80 萬輛，月交付 10 萬輛，單車型 3 萬月銷量，這意味着理想要在明年達到 112.75% 的增長。
這個數據看上去有些激進，但相比 2023 年 125.6% 的目标增長和 182.2% 的實際增長，李想還是保守了。
不過，更讓老狐期待的是理想 MPV 車型 MEGA 的市場表現，畢竟，李想曾稱其為 " 五十萬以上銷量第一的車 "。
不想成為将軍的士兵不是好士兵，不想成為某價位段銷冠的車型也不是好車型，最近剛剛上市的小鵬 X9，也号稱要成為 "30 萬以上中國純電 MPV 的 No.1"。
2023 年，小鵬累計交付了 14 萬輛，同比增長只有 17%，老實講，這個數據放在一眾新能源品牌中，偏低了。
但讓小鵬比較有信心的是，他們在第四季度連續三個月交付超過 2 萬輛，與上半年慘淡的交付數據相比，下半年，G6、G9 和 P7 已經能夠貢獻穩定的銷量。
正因為如此，老狐看好小鵬能在 2024 年實現較高的銷量增長，至少要比去年 17% 高吧。
蔚來在 2023 年賣出了 16 萬輛，同比增長 31.7%。2023 年，蔚來完成了全系產品代際切換，推出了全新或全新車型 EC7、ES6、ET5E、ES8 和 EC6。
與理想、小鵬穩定增長的銷量趨勢不同，蔚來的每月銷量則捉摸不透，在 7 月 ES8 迎來交付出現了交付高峰，突破 2 萬。
在其他車企普遍銷量較高的年末，銷量反而不如 7、8 月。
問界
進入到今年下半年，随着新 M7 和 M9 的發布，問界銷量一路暴漲，12 月交付新車 24468 輛，全年銷量鎖定在了 94380。
事實上，問界 2023 年增長并不高，同比只增長了 25%，其中很大原因是上半年銷量偏低。
與之形成反差的是 9 月份 M7 發布會之後的火爆，新 M7 在 3 個半月内累計大定突破 12 萬輛，M9 則在 7 天内大定超過 3 萬輛。
這兩款車的大定成績，直接讓問界有了底氣，根據晚點團隊獨家消息，問界 2024 年的目标将是 60 萬輛。
零跑和哪吒
與前面幾個相比，這是兩家流量較低的造車新勢力，零跑在今年銷售了 144155 輛汽車，同比增長 29%。
零跑在 12 月交付 18618 輛，創造了歷史新高，第四季度連續三個月銷量達到 1.8 萬輛，同樣也是公司最好的交付業績。第三季度财報顯示，零跑已經實現毛利率轉正。
所以，2024 年的零跑，還是讓老狐挺期待的。
文章開頭，提到了哪吒去年定下了很合理的 25 萬銷量目标，那他們今年完成了多少呢？127496 輛，下跌了 16.2%。
這個數據令老狐大跌眼鏡，在年銷 10 萬的新勢力裏，只有他在 2023 年銷量下跌了。
其中很大原因是哪吒在 2022 年靠低端車撐起了銷量，2023 年衝擊 20 - 30 萬中高端市場不成，低端市場反而被比亞迪和五菱蠶食。
創二代
咱們再來看看創二代們 2023 年的表現。
2023 年初，埃安給自己定下的衝擊目标是 50 萬輛。
最終全年售出了 480003 輛，增長率超過 77%，雖然未達目标，但也是一個不錯的成績。
極氪并未透露自己 2023 年的銷量目标，但在 2023 年全年交出了 118685 輛車的好成績，同比增長也達到了 65%。
長安旗下的深藍汽車 2023 年銷量也達到了 136912 輛，這家去年才發布的汽車品牌，目前只有兩款車型。2024 年，深藍将會推出兩款全新產品。
深藍汽車 CEO 鄧承浩對深藍在 2024 年頗具信心，早在 11 月，他就發微博表示，深藍汽車定下了全球 45 萬的目标。
長城汽車在 2023 年賣出了 26 萬輛新能源汽車，同比增長 98.39%，長城的旗下新能源汽車分布在不同品牌中，除了歐拉，還有哈弗、坦克、山海炮等品牌。
東風旗下的岚圖今年也增長迅猛，在 12 月，岚圖銷量首次突破 1 萬輛，全年銷量超過 5 萬，同比增長了 160% 。
作為一個車型售價二十多萬起的中高端品牌，這個數據是很優秀的，岚圖完成了 2023 年銷量翻 1 - 2 倍的目标，也完成了月銷量破 1 萬的目标。關于 2024 年，岚圖還沒有乘勢立下年銷量 flag。
總結
這是老狐整理的一份國產新能源車企 " 成績單 "。
其中大部分品牌增長迅猛，增長速度超過 50%，堪稱賣爆了，但除比亞迪、理想和岚圖外，都沒有完成自己定下的銷量目标。
2023 年，汽車市場的主題就是 " 内卷 "，卷出更低的價格，更高的配置，2024 年，内卷只會更加嚴重，别忘了，又有一位叫小米的卷王要進來了。
參考資料：
各車企社交平台、财聯社
編輯：木易
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