今天小編分享的汽車經驗：新年第一車，小鵬X9“看起來很美”，歡迎閲讀。
時間撥回到 2023 年的最後一天，已經有些 " 沉寂 " 的理想旗下純電 MPV MEGA 傳來最新消息——将在 2024 年 3 月 1 日正式發布，發布即交付，并且抱有很大信心地宣稱 " 交付即上量 "。
1 天後，伴随着新一年的來臨，小鵬 X9 正式上市，新車共推出 4 款配置車型，售價區間為 35.98-41.98 萬元，并且，新車将在本月開啓交付。
"2023 年，小鵬有非常大的危機，但是我們堅持下來了 "。在小鵬 X9 的發布會上，小鵬汽車 CEO 何小鵬感慨道。
盡管随着小鵬 G6、新款 G9 的陸續到來，小鵬的危機已經有所緩解，但如今小鵬 G9 的到來，恐怕依然不能給小鵬帶來太多變化。截止現在，抛開已經停產後續未知的 G3i 不談，小鵬旗下的產品線依然復雜的讓人摸不着頭腦。
再者説，小鵬 G9 也只是看起來很美而已，縱觀市場，G9 的優勢并不明顯，小鵬也依然缺乏一個能讓消費者明确的标籤。
如卷
先來看產品。小鵬 X9 定位中大型 MPV，在外觀設計上采用了品牌最新的設計風格，前臉格栅采用封閉式設計，分體式大燈和貫穿前臉的 LED 日間行車燈帶，結合上下包圍内部的菱形元素裝飾和鍍鉻飾條點綴，讓前臉看上去非常特别。
側面，小鵬 X9 采用了懸浮式設計，A 柱和 D 柱有着非常大的傾斜角度，再加上隐藏式門把手的運用，小鵬 X9 的風阻系數達到了 0.227Cd。尺寸方面，長寬高分别為 5293/1988/1785mm，軸距為 3160mm。
車尾部分，飛艇尾部的線條處理很有個性，尾燈采用了星軌一體式設計，内部搭載首款内嵌式可點亮 XPENG 标識的燈組，進一步提升了尾部精致感。
總的來説，小鵬 X9 的外觀設計在 MPV 市場中算得上有差異化，但這樣的差異化到底能吸引多少消費者要打個問号。
走進車内，小鵬 X9 依舊延續了家族式風格，雙輻式方向盤、懸浮式液晶儀表和中控屏大屏稱得上是家族化設計。另外，小鵬 X9 并沒有采用越來越流行的副駕娛樂屏設計，而且在内飾部分加入了山居真木飾件，看得出來是想提升等級的。
而在 MPV 最重要的第二排上，獨立的 21.4 英寸家庭娛樂生态屏支持同級唯一 0-75 ° 無極電動角度調節；全長 3.6 米的環繞式氛圍燈，可覆蓋整個後艙頂棚；環繞式靜感柔風空調讓出風量更為柔和；另外還提供第二排零重力太空沙發選裝。
作為扶搖架構旗艦車型，小鵬 X9 将承接全網域 800V、前後一體式鋁壓鑄、XNGP 等扶搖架構核心技術，搭載的 ZF 後輪轉向支持 ± 5 °，配合前輪大轉角，小鵬 X9 的轉彎直徑為 10.8 米。此外，雙腔空懸則能根據駕駛模式自動調整懸挂高度和軟硬度。
總的來説，小鵬 X9 算得上是當下新能源 MPV 裏面紙面實力不錯的產品，這樣的配置和價格也還算合理，在如今 " 卷 " 的大環境下可以接受。但問題是，X9 并沒有任何一項堪稱 " 殺手級 " 的產品優勢。
缺乏核心優勢
首先要承認的是，近年來，MPV 市場确實要比轎車、SUV 市場呈現出了更好的上升趨勢。
2023 年 1-9 月，MPV 國内市場零售同比增長 18%，同時 MPV 中新能源滲透率逐漸上升，2021、2022 和 2023 年 1-6 月分别達到 4.1%、9.8%、20.3%，這其中又以高端新能源 MPV 漲勢迅猛，占比分别達到 0.5%、22.8% 和 80.2%。
也正是因為市場相對寬廣，近年來，大量新品湧入高端 MPV 市場。抛開傳統燃油車豐田賽那、格瑞維亞、别克世紀不談，在小鵬 X9 之前，先後有騰勢 D9、吉利極氪 009、岚圖夢想家、傳祺 E9、紅旗 HQ9、大通 MIFA 9、合創 V09、傳祺 E8、魏牌高山、奔騰 M9 等多款車先後面世，今年還有理想 MEGA、沃爾沃 EM90 等勁敵面向了這一市場。
小鵬 X9 的優勢在哪裏？小鵬給出的答案是 " 智駕 "。
得益于小鵬自研的 XNGP 智能輔助駕駛系統，小鵬 X9 可以實現 " 全場景智駕 "，即 " 全國都能開 " 和 " 全程都能開 "，不受限于高精地圖的使用範圍和更新時效，通過實時獲取交通和路況信息，即時處理分析并作出選擇。
另外，根據官方介紹，小鵬 X9 支持 "AI 代駕 "，它可以短時間分析用户的通勤路段等其他相對固定的線路，學習用户駕駛風格。只需設定一次起點和終點，學習一次，即可鎖定路線，全國可用，不限城市。而且 AI 代駕會随着路線使用熟練程度，持續理解道路特點和交通環境，優化路徑和習慣。
但問題在，如今的智駕依然面臨着復雜的問題，大家的硬體、算法都大差不差，很難做出核心差異化優勢。況且，小鵬 NGP 在使用上也沒有和友商拉開差距。所以，小鵬 X9 的未來依然充滿不确定性。
X9 不是小鵬衝高的答案
不覺之間，小鵬已經來到了成立的第十個年頭。
數據顯示，小鵬汽車在 2023 年第三季度的營收超 85 億元，環比增長 68.5%，產品交付量超過 4 萬輛，環比增長 72.4%。但淨虧損出現了 38.6% 的環比增長；汽車毛利率為 -6.1%，較上年同期下降 17.7 個百分點。
如何将銷量轉化成盈利顯然是小鵬的難題。既然中高端車型沒将量跑起來，低端車型 G3i 已經停產，那高端車型必然成為小鵬的新希望。
在小鵬 G9 衝高失敗後，如今的小鵬 X9 會是小鵬的正确答案嗎？現在看來，很難。
首先，X9 是純電車，而從目前 MPV 市場的車型銷量來看，熱賣的騰勢 D9 和岚圖夢想家等新能源 MPV 都是插電混動車型走量，而純電版本的銷量成績還是處于低迷狀态。
以目前最暢銷的純電動 MPV 是極氪 009，月銷僅為 2000 輛左右，最高峰時也才接近 2500 輛。哪怕是小鵬 X9 能有這樣的成績，對于小鵬的幫助恐怕只是杯水車薪。
對于小鵬來説，目前最大的問題還是品牌認知度不足，產品線依然是 " 天上一腳地下一腳 "，沒有明确的路線，" 科技 " 這個定位也顯得虛無缥缈，很容易被比下去。
或許對小鵬來説，目前最好的消息也就是除了理想以外，造車新勢力們基本都沒實現盈利吧。
