今天小编分享的汽车经验：新年第一车，小鹏X9“看起来很美”，欢迎阅读。
时间拨回到 2023 年的最后一天，已经有些 " 沉寂 " 的理想旗下纯电 MPV MEGA 传来最新消息——将在 2024 年 3 月 1 日正式发布，发布即交付，并且抱有很大信心地宣称 " 交付即上量 "。
1 天后，伴随着新一年的来临，小鹏 X9 正式上市，新车共推出 4 款配置车型，售价区间为 35.98-41.98 万元，并且，新车将在本月开启交付。
"2023 年，小鹏有非常大的危机，但是我们坚持下来了 "。在小鹏 X9 的发布会上，小鹏汽车 CEO 何小鹏感慨道。
尽管随着小鹏 G6、新款 G9 的陆续到来，小鹏的危机已经有所缓解，但如今小鹏 G9 的到来，恐怕依然不能给小鹏带来太多变化。截止现在，抛开已经停产后续未知的 G3i 不谈，小鹏旗下的产品线依然复杂的让人摸不着头腦。
再者说，小鹏 G9 也只是看起来很美而已，纵观市场，G9 的优势并不明显，小鹏也依然缺乏一个能让消费者明确的标签。
如卷
先来看产品。小鹏 X9 定位中大型 MPV，在外观设计上采用了品牌最新的设计风格，前脸格栅采用封闭式设计，分体式大灯和贯穿前脸的 LED 日间行车灯带，结合上下包围内部的菱形元素装饰和镀铬饰条点缀，让前脸看上去非常特别。
侧面，小鹏 X9 采用了悬浮式设计，A 柱和 D 柱有着非常大的倾斜角度，再加上隐藏式门把手的运用，小鹏 X9 的风阻系数达到了 0.227Cd。尺寸方面，长宽高分别为 5293/1988/1785mm，轴距为 3160mm。
车尾部分，飞艇尾部的线条处理很有个性，尾灯采用了星轨一体式设计，内部搭载首款内嵌式可点亮 XPENG 标识的灯组，进一步提升了尾部精致感。
总的来说，小鹏 X9 的外观设计在 MPV 市场中算得上有差异化，但这样的差异化到底能吸引多少消费者要打个问号。
走进车内，小鹏 X9 依旧延续了家族式风格，双辐式方向盘、悬浮式液晶仪表和中控屏大屏称得上是家族化设计。另外，小鹏 X9 并没有采用越来越流行的副驾娱乐屏设计，而且在内饰部分加入了山居真木饰件，看得出来是想提升等級的。
而在 MPV 最重要的第二排上，独立的 21.4 英寸家庭娱乐生态屏支持同级唯一 0-75 ° 无极电动角度调节；全长 3.6 米的环绕式氛围灯，可覆盖整个后舱顶棚；环绕式静感柔风空调让出风量更为柔和；另外还提供第二排零重力太空沙发选装。
作为扶摇架构旗舰车型，小鹏 X9 将承接全網域 800V、前后一体式铝压铸、XNGP 等扶摇架构核心技术，搭载的 ZF 后轮转向支持 ± 5 °，配合前轮大转角，小鹏 X9 的转弯直径为 10.8 米。此外，双腔空悬则能根据驾驶模式自动调整悬挂高度和软硬度。
总的来说，小鹏 X9 算得上是当下新能源 MPV 里面纸面实力不错的产品，这样的配置和价格也还算合理，在如今 " 卷 " 的大环境下可以接受。但问题是，X9 并没有任何一项堪称 " 杀手级 " 的产品优势。
缺乏核心优势
首先要承认的是，近年来，MPV 市场确实要比轿车、SUV 市场呈现出了更好的上升趋势。
2023 年 1-9 月，MPV 国内市场零售同比增长 18%，同时 MPV 中新能源渗透率逐渐上升，2021、2022 和 2023 年 1-6 月分别达到 4.1%、9.8%、20.3%，这其中又以高端新能源 MPV 涨势迅猛，占比分别达到 0.5%、22.8% 和 80.2%。
也正是因为市场相对宽广，近年来，大量新品涌入高端 MPV 市场。抛开传统燃油车丰田赛那、格瑞维亚、别克世纪不谈，在小鹏 X9 之前，先后有腾势 D9、吉利极氪 009、岚图梦想家、传祺 E9、红旗 HQ9、大通 MIFA 9、合创 V09、传祺 E8、魏牌高山、奔腾 M9 等多款车先后面世，今年还有理想 MEGA、沃尔沃 EM90 等劲敌面向了这一市场。
小鹏 X9 的优势在哪里？小鹏给出的答案是 " 智驾 "。
得益于小鹏自研的 XNGP 智能辅助驾驶系统，小鹏 X9 可以实现 " 全场景智驾 "，即 " 全国都能开 " 和 " 全程都能开 "，不受限于高精地图的使用范围和更新时效，通过实时获取交通和路况信息，即时处理分析并作出选择。
另外，根据官方介绍，小鹏 X9 支持 "AI 代驾 "，它可以短时间分析用户的通勤路段等其他相对固定的线路，学习用户驾驶风格。只需設定一次起点和终点，学习一次，即可锁定路线，全国可用，不限城市。而且 AI 代驾会随着路线使用熟练程度，持续理解道路特点和交通环境，优化路径和习惯。
但问题在，如今的智驾依然面临着复杂的问题，大家的硬體、算法都大差不差，很难做出核心差异化优势。况且，小鹏 NGP 在使用上也没有和友商拉开差距。所以，小鹏 X9 的未来依然充满不确定性。
X9 不是小鹏冲高的答案
不觉之间，小鹏已经来到了成立的第十个年头。
数据显示，小鹏汽车在 2023 年第三季度的营收超 85 亿元，环比增长 68.5%，产品交付量超过 4 万辆，环比增长 72.4%。但净亏损出现了 38.6% 的环比增长；汽车毛利率为 -6.1%，较上年同期下降 17.7 个百分点。
如何将销量转化成盈利显然是小鹏的难题。既然中高端车型没将量跑起来，低端车型 G3i 已经停产，那高端车型必然成为小鹏的新希望。
在小鹏 G9 冲高失败后，如今的小鹏 X9 会是小鹏的正确答案吗？现在看来，很难。
首先，X9 是纯电车，而从目前 MPV 市场的车型销量来看，熱賣的腾势 D9 和岚图梦想家等新能源 MPV 都是插电混动车型走量，而纯电版本的销量成绩还是处于低迷状态。
以目前最畅销的纯电动 MPV 是极氪 009，月销仅为 2000 辆左右，最高峰时也才接近 2500 辆。哪怕是小鹏 X9 能有这样的成绩，对于小鹏的帮助恐怕只是杯水车薪。
对于小鹏来说，目前最大的问题还是品牌认知度不足，产品线依然是 " 天上一脚地下一脚 "，没有明确的路线，" 科技 " 这个定位也显得虚无缥缈，很容易被比下去。
或许对小鹏来说，目前最好的消息也就是除了理想以外，造车新势力们基本都没实现盈利吧。
