今天小編分享的汽車經驗:連續四年全球第一,還把「固态電池」研究出來了?,歡迎閲讀。
好飯不怕晚?
撰文:許濤
近年來,随着比亞迪汽車、吉利集團以及 " 蔚小理 " 等自主品牌或新勢力車企的崛起,人們看到了中國汽車工業的希望。但是網絡上也出現了一種聲音,那就是合資品牌要 " 完蛋 " 了。
其中被噴得最慘的,莫過于日系代表之一的豐田汽車,由于在中國市場新能源轉型的步伐相對較慢,因此被不少網友看衰。确實,2023 年豐田汽車全球純電動汽車銷量為 104,018 輛,這個數據在其總銷量中的占比重仍不足 1%,但豐田真的不重視新能源車型嗎?
2023 年,豐田汽車(含子公司大發汽車和日野汽車)累計銷量為 1123 萬輛,同比增長 7.2%;不含子公司大發汽車和日野汽車的銷量,豐田汽車(含雷克薩斯)2023 年全球銷量則為 1031 萬輛,同比增長 7.7%。
豐田集團已經連續四年,成為全球銷量最高的汽車制造商,而在這超過 1120 萬輛的車輛中,油電混合動力車型約占三分之一。
其實除了純電 BEV 和插混 PHEV 之外,油電混動 HEV 也是新能源的其中一個重要種類。一直以來都有一個説法,混動只有兩種,一種是豐田另一種是其它,雖然玩笑話的成分更高,但這也説明了豐田混動在消費者心中的地位之高。
就算豐田一直待在自己的「舒适圈」内,相信它一樣能過得不錯,但它并沒有這麼做。豐田計劃到 2026 年前推出 10 款新的電動車型,設定了 2026 年達成年銷 150 萬台電動車的目标;到 2030 年的目标是銷售 350 萬台電動車。
要達成這個目标,豐田絕不能忽視在總銷量中占比約六分之一的中國市場,那它該怎麼做?就在 6 月 28 日,廣汽豐田首屆科技開放日上,豐田帶來了他們的答案。
此次發布會上,廣汽豐田第一次集中展示了合資 2.0 時代的轉型成果和前瞻技術布局,而且公布了全路徑電動化技術路線圖。
極致均衡的混動技術
在本屆科技日上,廣汽豐田重點展示了當下最重要的技術——第五代智能電混雙擎。用官方的話來説,智能電混雙擎實現了三大極致均衡,包括油和電的極致均衡、動力與油耗的極致均衡以及性能與安全的極致均衡。
眾所周知,豐田的混動技術采用了全球獨創的行星齒輪結構,能實現兩種動力輸出無縫銜接,這種原生的油電均衡結構,能帶來頗為領先的高效能和平順性。
豐田的這套動力系統,在不同動力請求下始終運轉于高效區間,配合上高熱效率的發動機,能實現全速網域的低油耗表現。
以第 9 代凱美瑞智能電混雙擎 2.5L HEV 版本為例,其采用了少有的大排量混動發動機,研發門檻更高,熱效率的突破更具技術含量。
這台發動機有着最高 41% 的最高熱效率,可以在 1400-3200 轉這個最常用轉速區間達到,覆蓋超過 40% 的工況。在之前的試駕當中,這款車的能耗基本維持在 5-6L/100km 左右,而且動力表現也能令人滿意。
另外值得注意的是,根據官方宣稱目前豐田的 2600 萬台混動車型,做到了0 起火 0 爆炸 0 泄露,出租車行駛 150 萬公裏混動系統無故障。
而之所以能做到如此安全性,是因為豐田使用了小電池,以第五代智能電混雙擎為例,采用的是容量僅為 1.12 度的小電池,并且使用了淺充淺放的電池管理策略,電池安全性大幅提升。
也難怪廣汽豐田敢説出那一句:" 把油箱做大是套路,把電池做小才是技術。"
智能化技術 2025 年全面領先合資
在智能化方面,廣汽豐田将聯合 Momenta 打造端到端的高階智駕系統,首發搭載于鉑智 3X 車型,預計将于明年上市。在現場可以看到廣汽豐田鉑智 3X 車型的實車,在硬體層面全車配套了 11 個超高精度攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達和 1 個激光雷達,這為車輛提供了 360 度全網域感知和充足的車端算力。
另外,官方還在現場展示了車輛進行智能駕駛測試時的模型視頻,據悉,這套智駕系統将提供覆蓋泊車、高速、城區 NOA 的全場景高階智駕體驗,實現 " 有路就能開,有障就能避,有位就能停 "。
而廣汽豐田的這套高階智駕技術,也少不了小馬智行的加持。
目前,廣汽豐田已與小馬智行合作開展L4 級無人駕駛出租車商業化運營,推動高階自動駕駛技術規模化量產。搭載小馬智行自動駕駛系統的賽那全無人 Robotaxi,集成了全球首款車規級硬體和多重安全冗餘設計,目前已連續運行 1 年 0 事故,積累了豐富的智駕經驗。
在未來,豐田中國、廣汽豐田和小馬智行共同出資的合資公司骓豐科技,将在一線城市投放千台規模的鉑智系列 L4 級 Robotaxi,開展規模化運營。通過無人駕駛出租車的商業化運營,廣汽豐田能積累大量經驗與數據,為後續量產車型的高階智駕系統打下扎實根基。
另外,智能化還包括智能座艙方面的技術。眾所周知,目前廣汽豐田與華為、騰訊等科技大廠有着密切合作,像是今年推出的第 9 代凱美瑞、2024 款賽那和漢蘭達三大旗艦車型上,就融入了華為 AI 語音助手、Hi-link 車家互聯生态,也整合了豐富的騰訊系生态服務,實現智能化體驗的大幅進階。
按照官方的説法,這是為全球車更新中國艙,為中國用户帶來全球最好的車型版本。據悉在未來,廣汽豐田還将在智能座艙方面與華為開展更全面的合作。按照廣汽豐田的計劃,他們将在 2025 年做到全面領先合資,緊跟新勢力;2026 到 2027 年跻身行業第一梯隊。
多路徑電動化全線并進
而此次科技日上最為重磅的,當然還是豐田公布的新一代電動化技術進展。包括性能型锂離子電池、普及型磷酸鐵锂電池、高性能型锂離子電池和全固态電池共 4 類新一代電池,将從 2026 年起依次投入市場。
其中最快落地的新一代電池是性能型锂電池,預計于 2026 年推出,續航裏程達到 1000 公裏以上,從 10% 到 80% 快充只需 20 分鍾。而最值得期待的自然還是全固态電池,目前豐田正在全力推進研發,目标是在 2027-2028 年推出。
顧名思義,固态電池采用固态電解質,使離子可以更快地運動,具有可耐高壓、受温度影響小的特質。基于這些特質,全固态電池适合快速充電和放電,同時将克服電池壽命衰減的難題。據官方描述,結合空氣動力學改進和輕量化設計,搭載固态電池的車型續航裏程将達到 1000 公裏以上,實現快充只需 10 分鍾。
文章開頭也提到了,豐田計劃到 2026 年前推出 10 款新的電動車型,設定了 2026 年達成年銷 150 萬台電動車的目标,而下一代電動汽車将在 2026 年首次亮相,支持快充的插混車型則将于今年 10 月在中國上市。
到了 2030 年,他們的目标是銷售 350 萬台電動車,其中下一代電動車将占 170 萬台。雖然和破千萬的總銷量相比,電動車銷售目标額占總銷量的比例仍然不是特别高,但絕不能忽視豐田在新能源時代轉型的決心。
目前豐田的電動化進程,采取的是 HEV、PHEV、EV、FCEV多路徑全線并進的戰略。除了研制新一代純電車型之外,豐田也在基于純電平台的基礎下,積極研發更适合電動化車型的下一代發動機,并将應用于 PHEV 和 HEV 車型。
在多路徑推進碳中和的進程中,傳統發動機也是當中不可或缺的部分。目前豐田正在和斯巴魯、馬自達聯合開發「超級發動機」,致力于實現讓内燃機脱碳。
這又何嘗不是一種「新能源」呢?
确實,在當前的市場中,豐田或者説日系車企乃至整個合資車企,在新能源領網域都算不上強勢。在新勢力面前,他們着實是有些保守了。
但通過廣汽豐田科技日不難看出,合資車企并非不重視新能源車型,而是他們希望讓技術更加成熟、穩定後,再推出市場提供給消費者進行選擇。當然了,在廣汽豐田完成轉型之前,我們都不能妄下定論,「好飯」是不是真的「不怕晚」,值得我們期待!
(部分圖片來源于網絡)
今日話題
你會買豐田的新能源車型嗎?
歡迎評論區留言