今天小編分享的汽車經驗：連續四年全球第一，還把「固态電池」研究出來了？，歡迎閱讀。
好飯不怕晚？
撰文：許濤
近年來，随着比亞迪汽車、吉利集團以及 " 蔚小理 " 等自主品牌或新勢力車企的崛起，人們看到了中國汽車工業的希望。但是網絡上也出現了一種聲音，那就是合資品牌要 " 完蛋 " 了。
其中被噴得最慘的，莫過于日系代表之一的豐田汽車，由于在中國市場新能源轉型的步伐相對較慢，因此被不少網友看衰。确實，2023 年豐田汽車全球純電動汽車銷量為 104,018 輛，這個數據在其總銷量中的占比重仍不足 1%，但豐田真的不重視新能源車型嗎？
2023 年，豐田汽車（含子公司大發汽車和日野汽車）累計銷量為 1123 萬輛，同比增長 7.2%；不含子公司大發汽車和日野汽車的銷量，豐田汽車（含雷克薩斯）2023 年全球銷量則為 1031 萬輛，同比增長 7.7%。
豐田集團已經連續四年，成為全球銷量最高的汽車制造商，而在這超過 1120 萬輛的車輛中，油電混合動力車型約占三分之一。
其實除了純電 BEV 和插混 PHEV 之外，油電混動 HEV 也是新能源的其中一個重要種類。一直以來都有一個說法，混動只有兩種，一種是豐田另一種是其它，雖然玩笑話的成分更高，但這也說明了豐田混動在消費者心中的地位之高。
就算豐田一直待在自己的「舒适圈」内，相信它一樣能過得不錯，但它并沒有這麼做。豐田計劃到 2026 年前推出 10 款新的電動車型，設定了 2026 年達成年銷 150 萬台電動車的目标；到 2030 年的目标是銷售 350 萬台電動車。
要達成這個目标，豐田絕不能忽視在總銷量中占比約六分之一的中國市場，那它該怎麼做？就在 6 月 28 日，廣汽豐田首屆科技開放日上，豐田帶來了他們的答案。
此次發布會上，廣汽豐田第一次集中展示了合資 2.0 時代的轉型成果和前瞻技術布局，而且公布了全路徑電動化技術路線圖。
極致均衡的混動技術
在本屆科技日上，廣汽豐田重點展示了當下最重要的技術——第五代智能電混雙擎。用官方的話來說，智能電混雙擎實現了三大極致均衡，包括油和電的極致均衡、動力與油耗的極致均衡以及性能與安全的極致均衡。
眾所周知，豐田的混動技術采用了全球獨創的行星齒輪結構，能實現兩種動力輸出無縫銜接，這種原生的油電均衡結構，能帶來頗為領先的高效能和平順性。
豐田的這套動力系統，在不同動力請求下始終運轉于高效區間，配合上高熱效率的發動機，能實現全速網域的低油耗表現。
以第 9 代凱美瑞智能電混雙擎 2.5L HEV 版本為例，其采用了少有的大排量混動發動機，研發門檻更高，熱效率的突破更具技術含量。
這台發動機有着最高 41% 的最高熱效率，可以在 1400-3200 轉這個最常用轉速區間達到，覆蓋超過 40% 的工況。在之前的試駕當中，這款車的能耗基本維持在 5-6L/100km 左右，而且動力表現也能令人滿意。
另外值得注意的是，根據官方宣稱目前豐田的 2600 萬台混動車型，做到了0 起火 0 爆炸 0 洩露，出租車行駛 150 萬公裡混動系統無故障。
而之所以能做到如此安全性，是因為豐田使用了小電池，以第五代智能電混雙擎為例，采用的是容量僅為 1.12 度的小電池，并且使用了淺充淺放的電池管理策略，電池安全性大幅提升。
也難怪廣汽豐田敢說出那一句：" 把油箱做大是套路，把電池做小才是技術。"
智能化技術 2025 年全面領先合資
在智能化方面，廣汽豐田将聯合 Momenta 打造端到端的高階智駕系統，首發搭載于鉑智 3X 車型，預計将于明年上市。在現場可以看到廣汽豐田鉑智 3X 車型的實車，在硬體層面全車配套了 11 個超高精度攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達和 1 個激光雷達，這為車輛提供了 360 度全網域感知和充足的車端算力。
另外，官方還在現場展示了車輛進行智能駕駛測試時的模型視頻，據悉，這套智駕系統将提供覆蓋泊車、高速、城區 NOA 的全場景高階智駕體驗，實現 " 有路就能開，有障就能避，有位就能停 "。
而廣汽豐田的這套高階智駕技術，也少不了小馬智行的加持。
目前，廣汽豐田已與小馬智行合作開展L4 級無人駕駛出租車商業化運營，推動高階自動駕駛技術規模化量產。搭載小馬智行自動駕駛系統的賽那全無人 Robotaxi，集成了全球首款車規級硬體和多重安全冗餘設計，目前已連續運行 1 年 0 事故，積累了豐富的智駕經驗。
在未來，豐田中國、廣汽豐田和小馬智行共同出資的合資公司骓豐科技，将在一線城市投放千台規模的鉑智系列 L4 級 Robotaxi，開展規模化運營。通過無人駕駛出租車的商業化運營，廣汽豐田能積累大量經驗與數據，為後續量產車型的高階智駕系統打下扎實根基。
另外，智能化還包括智能座艙方面的技術。眾所周知，目前廣汽豐田與華為、騰訊等科技大廠有着密切合作，像是今年推出的第 9 代凱美瑞、2024 款賽那和漢蘭達三大旗艦車型上，就融入了華為 AI 語音助手、Hi-link 車家互聯生态，也整合了豐富的騰訊系生态服務，實現智能化體驗的大幅進階。
按照官方的說法，這是為全球車更新中國艙，為中國用戶帶來全球最好的車型版本。據悉在未來，廣汽豐田還将在智能座艙方面與華為開展更全面的合作。按照廣汽豐田的計劃，他們将在 2025 年做到全面領先合資，緊跟新勢力；2026 到 2027 年跻身行業第一梯隊。
多路徑電動化全線并進
而此次科技日上最為重磅的，當然還是豐田公布的新一代電動化技術進展。包括性能型锂離子電池、普及型磷酸鐵锂電池、高性能型锂離子電池和全固态電池共 4 類新一代電池，将從 2026 年起依次投入市場。
其中最快落地的新一代電池是性能型锂電池，預計于 2026 年推出，續航裡程達到 1000 公裡以上，從 10% 到 80% 快充只需 20 分鍾。而最值得期待的自然還是全固态電池，目前豐田正在全力推進研發，目标是在 2027-2028 年推出。
顧名思義，固态電池采用固态電解質，使離子可以更快地運動，具有可耐高壓、受溫度影響小的特質。基于這些特質，全固态電池适合快速充電和放電，同時将克服電池壽命衰減的難題。據官方描述，結合空氣動力學改進和輕量化設計，搭載固态電池的車型續航裡程将達到 1000 公裡以上，實現快充只需 10 分鍾。
文章開頭也提到了，豐田計劃到 2026 年前推出 10 款新的電動車型，設定了 2026 年達成年銷 150 萬台電動車的目标，而下一代電動汽車将在 2026 年首次亮相，支持快充的插混車型則将于今年 10 月在中國上市。
到了 2030 年，他們的目标是銷售 350 萬台電動車，其中下一代電動車将占 170 萬台。雖然和破千萬的總銷量相比，電動車銷售目标額占總銷量的比例仍然不是特别高，但絕不能忽視豐田在新能源時代轉型的決心。
目前豐田的電動化進程，采取的是 HEV、PHEV、EV、FCEV多路徑全線并進的戰略。除了研制新一代純電車型之外，豐田也在基于純電平台的基礎下，積極研發更适合電動化車型的下一代發動機，并将應用于 PHEV 和 HEV 車型。
在多路徑推進碳中和的進程中，傳統發動機也是當中不可或缺的部分。目前豐田正在和斯巴魯、馬自達聯合開發「超級發動機」，致力于實現讓内燃機脫碳。
這又何嘗不是一種「新能源」呢？
确實，在當前的市場中，豐田或者說日系車企乃至整個合資車企，在新能源領網域都算不上強勢。在新勢力面前，他們着實是有些保守了。
但通過廣汽豐田科技日不難看出，合資車企并非不重視新能源車型，而是他們希望讓技術更加成熟、穩定後，再推出市場提供給消費者進行選擇。當然了，在廣汽豐田完成轉型之前，我們都不能妄下定論，「好飯」是不是真的「不怕晚」，值得我們期待！
（部分圖片來源于網絡）
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