今天小编分享的汽车经验：连续四年全球第一，还把「固态电池」研究出来了？，欢迎阅读。
好饭不怕晚？
撰文：许涛
近年来，随着比亚迪汽车、吉利集团以及 " 蔚小理 " 等自主品牌或新势力车企的崛起，人们看到了中国汽车工业的希望。但是网络上也出现了一种声音，那就是合资品牌要 " 完蛋 " 了。
其中被喷得最惨的，莫过于日系代表之一的丰田汽车，由于在中国市场新能源转型的步伐相对较慢，因此被不少网友看衰。确实，2023 年丰田汽车全球纯电动汽车销量为 104,018 辆，这个数据在其总销量中的占比重仍不足 1%，但丰田真的不重视新能源车型吗？
2023 年，丰田汽车（含子公司大发汽车和日野汽车）累计销量为 1123 万辆，同比增长 7.2%；不含子公司大发汽车和日野汽车的销量，丰田汽车（含雷克萨斯）2023 年全球销量则为 1031 万辆，同比增长 7.7%。
丰田集团已经连续四年，成为全球销量最高的汽车制造商，而在这超过 1120 万辆的车辆中，油电混合动力车型约占三分之一。
其实除了纯电 BEV 和插混 PHEV 之外，油电混动 HEV 也是新能源的其中一个重要种类。一直以来都有一个说法，混动只有两种，一种是丰田另一种是其它，虽然玩笑话的成分更高，但这也说明了丰田混动在消费者心中的地位之高。
就算丰田一直待在自己的「舒适圈」内，相信它一样能过得不错，但它并没有这么做。丰田计划到 2026 年前推出 10 款新的电动车型，设定了 2026 年达成年销 150 万台电动车的目标；到 2030 年的目标是销售 350 万台电动车。
要达成这个目标，丰田绝不能忽视在总销量中占比约六分之一的中国市场，那它该怎么做？就在 6 月 28 日，广汽丰田首届科技开放日上，丰田带来了他们的答案。
此次发布会上，广汽丰田第一次集中展示了合资 2.0 时代的转型成果和前瞻技术布局，而且公布了全路径电动化技术路线图。
极致均衡的混动技术
在本届科技日上，广汽丰田重点展示了当下最重要的技术——第五代智能电混双擎。用官方的话来说，智能电混双擎实现了三大极致均衡，包括油和电的极致均衡、动力与油耗的极致均衡以及性能与安全的极致均衡。
众所周知，丰田的混动技术采用了全球独创的行星齿轮结构，能实现两种动力输出无缝衔接，这种原生的油电均衡结构，能带来颇为领先的高效能和平顺性。
丰田的这套动力系统，在不同动力请求下始终运转于高效区间，配合上高热效率的发动机，能实现全速網域的低油耗表现。
以第 9 代凯美瑞智能电混双擎 2.5L HEV 版本为例，其采用了少有的大排量混动发动机，研发门槛更高，热效率的突破更具技术含量。
这台发动机有着最高 41% 的最高热效率，可以在 1400-3200 转这个最常用转速区间达到，覆盖超过 40% 的工况。在之前的试驾当中，这款车的能耗基本维持在 5-6L/100km 左右，而且动力表现也能令人满意。
另外值得注意的是，根据官方宣称目前丰田的 2600 万台混动车型，做到了0 起火 0 爆炸 0 泄露，出租车行驶 150 万公里混动系统无故障。
而之所以能做到如此安全性，是因为丰田使用了小电池，以第五代智能电混双擎为例，采用的是容量仅为 1.12 度的小电池，并且使用了浅充浅放的电池管理策略，电池安全性大幅提升。
也难怪广汽丰田敢说出那一句：" 把油箱做大是套路，把电池做小才是技术。"
智能化技术 2025 年全面领先合资
在智能化方面，广汽丰田将联合 Momenta 打造端到端的高阶智驾系统，首发搭载于铂智 3X 车型，预计将于明年上市。在现场可以看到广汽丰田铂智 3X 车型的实车，在硬體层面全车配套了 11 个超高精度摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达和 1 个激光雷达，这为车辆提供了 360 度全網域感知和充足的车端算力。
另外，官方还在现场展示了车辆进行智能驾驶测试时的模型视频，据悉，这套智驾系统将提供覆盖泊车、高速、城区 NOA 的全场景高阶智驾体验，实现 " 有路就能开，有障就能避，有位就能停 "。
而广汽丰田的这套高阶智驾技术，也少不了小马智行的加持。
目前，广汽丰田已与小马智行合作开展L4 级无人驾驶出租车商业化运营，推动高阶自动驾驶技术规模化量产。搭载小马智行自动驾驶系统的赛那全无人 Robotaxi，集成了全球首款车规级硬體和多重安全冗余设计，目前已连续运行 1 年 0 事故，积累了丰富的智驾经验。
在未来，丰田中国、广汽丰田和小马智行共同出资的合资公司骓丰科技，将在一线城市投放千台规模的铂智系列 L4 级 Robotaxi，开展规模化运营。通过无人驾驶出租车的商业化运营，广汽丰田能积累大量经验与数据，为后续量产车型的高阶智驾系统打下扎实根基。
另外，智能化还包括智能座舱方面的技术。众所周知，目前广汽丰田与华为、腾讯等科技大厂有着密切合作，像是今年推出的第 9 代凯美瑞、2024 款赛那和汉兰达三大旗舰车型上，就融入了华为 AI 语音助手、Hi-link 车家互联生态，也整合了丰富的腾讯系生态服务，实现智能化体验的大幅进阶。
按照官方的说法，这是为全球车更新中国舱，为中国用户带来全球最好的车型版本。据悉在未来，广汽丰田还将在智能座舱方面与华为开展更全面的合作。按照广汽丰田的计划，他们将在 2025 年做到全面领先合资，紧跟新势力；2026 到 2027 年跻身行业第一梯队。
多路径电动化全线并进
而此次科技日上最为重磅的，当然还是丰田公布的新一代电动化技术进展。包括性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池和全固态电池共 4 类新一代电池，将从 2026 年起依次投入市场。
其中最快落地的新一代电池是性能型锂电池，预计于 2026 年推出，续航里程达到 1000 公里以上，从 10% 到 80% 快充只需 20 分钟。而最值得期待的自然还是全固态电池，目前丰田正在全力推进研发，目标是在 2027-2028 年推出。
顾名思义，固态电池采用固态电解质，使离子可以更快地运动，具有可耐高压、受温度影响小的特质。基于这些特质，全固态电池适合快速充电和放电，同时将克服电池寿命衰减的难题。据官方描述，结合空气动力学改进和轻量化设计，搭载固态电池的车型续航里程将达到 1000 公里以上，实现快充只需 10 分钟。
文章开头也提到了，丰田计划到 2026 年前推出 10 款新的电动车型，设定了 2026 年达成年销 150 万台电动车的目标，而下一代电动汽车将在 2026 年首次亮相，支持快充的插混车型则将于今年 10 月在中国上市。
到了 2030 年，他们的目标是销售 350 万台电动车，其中下一代电动车将占 170 万台。虽然和破千万的总销量相比，电动车销售目标额占总销量的比例仍然不是特别高，但绝不能忽视丰田在新能源时代转型的决心。
目前丰田的电动化进程，采取的是 HEV、PHEV、EV、FCEV多路径全线并进的战略。除了研制新一代纯电车型之外，丰田也在基于纯电平台的基础下，积极研发更适合电动化车型的下一代发动机，并将应用于 PHEV 和 HEV 车型。
在多路径推进碳中和的进程中，传统发动机也是当中不可或缺的部分。目前丰田正在和斯巴鲁、马自达联合开发「超级发动机」，致力于实现让内燃机脱碳。
这又何尝不是一种「新能源」呢？
确实，在当前的市场中，丰田或者说日系车企乃至整个合资车企，在新能源领網域都算不上强势。在新势力面前，他们着实是有些保守了。
但通过广汽丰田科技日不难看出，合资车企并非不重视新能源车型，而是他们希望让技术更加成熟、稳定后，再推出市场提供给消费者进行选择。当然了，在广汽丰田完成转型之前，我们都不能妄下定论，「好饭」是不是真的「不怕晚」，值得我们期待！
（部分图片来源于网络）
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