今天小編分享的汽車經驗：又一造車新勢力，拉響警報，歡迎閲讀。
來源：獵雲精選，文 / 王非
在比亞迪、蔚小理等車企銷量持續攀升的大背景下，一些新勢力車企在洗牌戰中陷入 " 掙扎 "。從威馬到高合再到哪吒，寒氣也在部分造車新勢力中擴散開來。
在 2 月底回應哪吒汽車推遲發放年終獎的微博中，聯合創始人、CEO 張勇就曾提到，" 看來有必要把寒氣傳遞到每一個人了。"
短短十餘天後，張勇口中的 " 寒氣 "，更是由自家員工側，蔓延至了工廠側。
據豹變消息，哪吒汽車南寧工廠已經停工半個多月。目前，該公司另一生產基地桐鄉工廠仍在正常運轉。
針對上述 " 工廠停擺 " 消息，張勇在微博評論區回復網友時稱：南寧工廠是出口基地，其中今年有 5 至 6 萬台套 KD 件的出口任務。
翻看張勇在微博上發布的其它内容，不難發現，計劃于 4 月交付的哪吒 L，被寄予厚望。
只是，哪吒 L 能否成為哪吒汽車的救世主，仍是一個大大的問号。
哪吒 " 陣痛 "：銷量下滑、工廠停擺？
成立于 2014 年的合眾新能源汽車有限公司，三年後獲得造車資質，并于次年推出旗下汽車品牌——哪吒汽車。
2018-2020 年，哪吒 N01、哪吒 U、哪吒 V 相繼上市。其中，定價在 5-15 萬間的哪吒 V、哪吒 U 無疑是銷售主力，更是助推哪吒汽車在 2022 年摘得造車新勢力銷量冠軍。
具體而言，哪吒 V 在 2022 年銷量達 98847 輛占比近 65%，哪吒 U 則銷售 51021 輛占比約 33%，兩款車合計貢獻總銷量的 98%。
哪吒汽車自然不甘鎖死在 " 低端 " 定位上，便于 2022 年推出了哪吒 S，于 2023 年推出了跑車產品哪吒 GT，定價接近翻倍，兩款車的售價區間在 17.88-33.88 萬元。
而也正是自 2023 年起，哪吒汽車銷量下滑，不復往日榮光，年度銷量排名從第一，跌至第六。全年累計交付量僅 127496 輛環比下滑 16.16%，相較于當年度 25 萬輛的銷量目标，僅完成約 51%。
哪吒汽車 2022 及 2023 年每月銷量對比，圖片來源：Tech 星球
對于過山車式的發展，張勇則在微博道歉稱，因為新老產品切換沒有銜接好、新產品上市定價過高、傳播方式老舊、營銷總部集權等多個因素導致了哪吒汽車的銷量下滑。
首先，銷量下滑與庫存積壓形影不離，最終都将傳導回生產側。而這，或許也是哪吒汽車被爆南寧工廠停擺的一大主要原因。
據悉，南寧生產基地是哪吒汽車與廣西南寧市政府戰略合作的成果。按照原先規劃，哪吒汽車南寧工廠總投資達 35 億元，是規劃年產 10 萬輛的新能源乘用車智慧工廠，主要生產的車型是哪吒 V。
當然，豹變方面也分析指出，哪吒汽車南寧工廠停擺，一方面是因為暫時不需要這麼多生產線，另一方面也是南寧不承擔生產今年哪吒推出的新車型。
需要注意的是，張勇對于 " 工廠停擺 " 的回應，并未正面否認，僅從側面指出該工廠今年仍有既定的出口生產任務。
其次，伴随銷量下滑，降價拋售也是企業自救的一大策略。于是，在春節假期後的首日，哪吒汽車就官宣旗下多款主力車型全系降價，降價幅度在 5000-22000 元之間。
當前，降價帶來的促進效果仍未完全顯現。
僅從今年前兩月分别交付 10032、6085 輛的數據來看，已跌出新能源汽車銷量 TOP10 行列的哪吒汽車，想要實現全年 30 萬（國内 20 萬、海外 10 萬）輛的銷售目标，仍有不小距離。
事實上，" 改變 " 早已開始。張勇表示，在 2024 年自己将兼任營銷公司總經理，做好現有產品線的調整和渠道更新，海外市場加速前進，全面改進營銷傳播以及用户溝通方式。
而張勇本人，也一改往日低調風格，開始賣力地在社交媒體上與 " 用户溝通 "。針對 " 工廠停擺 " 的回應，便出自于此。
張勇 " 缺糧 "：緩發獎金、以車抵債？
春節假期結束後，張勇還曾在高合汽車 " 落難 " 時 " 感慨萬千 "。短短數日後，他便也置身于 " 風波 " 中心了。
據哪吒汽車員工發帖稱，原定年終獎于春節後上班第一周發放，但一周後卻被告知還在走流程。
随後，" 哪吒汽車推遲年終獎 " 引發外界熱議。針對于此，張勇于 2 月 24 日晚間發布微博承認此事，并表示，2023 年員工獎金與業績考核相關，員工年度績效發放系數和金額在最終審核确認中，會在 3 月份完成發放。
張勇還提到，" 在 2023 年公司也沒有降薪、裁員，可能公司少部分員工不習慣過苦日子，看來有必要把寒氣傳遞到每一個人。" 在指出 " 公司管理人員臃腫，建議梳理下組織架構及管理人員編制 " 的熱評下，他還回復稱，" 是要下手整頓，精簡機構和人員了。"
回想去年 10 月，張勇還曾表示哪吒汽車賬面仍有 100 多億資金。不到半年過去，" 缺糧 " 何至于此？
銷量下滑、工廠停擺、緩發獎金，甚至于正在籌劃中的 " 裁員 "，一切 " 環環相扣 "。
然而，連鎖反應似乎并不止于此。" 以車抵債 " 也是陷入風波中的哪吒汽車，當前嘗試的解決方案之一。
據豹變消息，一名供應商透露，他們主要為浙江桐鄉的工廠做車内配件供應，被拖欠了不少貨款。哪吒為了向供應商交付貨款，用低于出廠指導價的車子抵債，而他們也被迫成為哪吒汽車的車主。由于擔心被拖欠貨款的風險太大，該供應商已經減少供貨。
針對 " 以車抵債 " 一事，張勇在回應網友 " 工廠停擺 " 關心時，也一并作出了側面回應：" 文章裏面寫到有很便宜的車要處理，價格太給力了，這麼便宜的車，請給我來 1 萬台。"
不管是 " 緩發獎金 " 也好，還是 " 以車抵債 "，歸根結底兩個字—— " 缺糧 "。畢竟，造車 = 燒錢。成立至今，哪吒汽車雖然完成了十多輪融資，共披露約 212 億元的融資額。然而，據 360 披露數據顯示，2020-2022 年，哪吒汽車累計虧損 111.48 億元。
相對于融資，上市自然也是造車新勢力獲取 " 糧草彈藥 " 的重要途徑之一。此前，" 蔚小理 " 以及零跑均已完成多地上市。早在 2020 年，哪吒汽車便籌劃登陸科創板。今年 2 月 26 日則傳出最新消息稱，該公司已于 2023 年 Q4 啓動赴港 IPO 的準備工作，目前籤約的基石投資金額已超 20 億元。
只是，上市未有定期，銷量才是硬道理。
于是，回歸賣車業務的哪吒汽車一方面押注 5 座 SUV 哪吒 L、跨界車 EP41 的上市。另一方面，則是加速海外渠道布局，發力全球化。
按照規劃，哪吒汽車今年将至少推出 4 款全球車型，2025 年實現 8 款產品海内外同步銷售。
3 月 7 日晚，哪吒汽車還宣布，其印尼工廠于 3 月 6 日迎來了首批生產設備，預計将于今年 4 月 30 日迎來印尼工廠的第一台哪吒汽車下線。
