今天小編分享的汽車經驗:又一造車新勢力,拉響警報,歡迎閱讀。
來源:獵雲精選,文 / 王非
在比亞迪、蔚小理等車企銷量持續攀升的大背景下,一些新勢力車企在洗牌戰中陷入 " 掙扎 "。從威馬到高合再到哪吒,寒氣也在部分造車新勢力中擴散開來。
在 2 月底回應哪吒汽車推遲發放年終獎的微博中,聯合創始人、CEO 張勇就曾提到," 看來有必要把寒氣傳遞到每一個人了。"
短短十餘天後,張勇口中的 " 寒氣 ",更是由自家員工側,蔓延至了工廠側。
據豹變消息,哪吒汽車南寧工廠已經停工半個多月。目前,該公司另一生產基地桐鄉工廠仍在正常運轉。
針對上述 " 工廠停擺 " 消息,張勇在微博評論區回復網友時稱:南寧工廠是出口基地,其中今年有 5 至 6 萬台套 KD 件的出口任務。
翻看張勇在微博上發布的其它内容,不難發現,計劃于 4 月交付的哪吒 L,被寄予厚望。
只是,哪吒 L 能否成為哪吒汽車的救世主,仍是一個大大的問号。
哪吒 " 陣痛 ":銷量下滑、工廠停擺?
成立于 2014 年的合眾新能源汽車有限公司,三年後獲得造車資質,并于次年推出旗下汽車品牌——哪吒汽車。
2018-2020 年,哪吒 N01、哪吒 U、哪吒 V 相繼上市。其中,定價在 5-15 萬間的哪吒 V、哪吒 U 無疑是銷售主力,更是助推哪吒汽車在 2022 年摘得造車新勢力銷量冠軍。
具體而言,哪吒 V 在 2022 年銷量達 98847 輛占比近 65%,哪吒 U 則銷售 51021 輛占比約 33%,兩款車合計貢獻總銷量的 98%。
哪吒汽車自然不甘鎖死在 " 低端 " 定位上,便于 2022 年推出了哪吒 S,于 2023 年推出了跑車產品哪吒 GT,定價接近翻倍,兩款車的售價區間在 17.88-33.88 萬元。
而也正是自 2023 年起,哪吒汽車銷量下滑,不復往日榮光,年度銷量排名從第一,跌至第六。全年累計交付量僅 127496 輛環比下滑 16.16%,相較于當年度 25 萬輛的銷量目标,僅完成約 51%。
哪吒汽車 2022 及 2023 年每月銷量對比,圖片來源:Tech 星球
對于過山車式的發展,張勇則在微博道歉稱,因為新老產品切換沒有銜接好、新產品上市定價過高、傳播方式老舊、營銷總部集權等多個因素導致了哪吒汽車的銷量下滑。
首先,銷量下滑與庫存積壓形影不離,最終都将傳導回生產側。而這,或許也是哪吒汽車被爆南寧工廠停擺的一大主要原因。
據悉,南寧生產基地是哪吒汽車與廣西南寧市政府戰略合作的成果。按照原先規劃,哪吒汽車南寧工廠總投資達 35 億元,是規劃年產 10 萬輛的新能源乘用車智慧工廠,主要生產的車型是哪吒 V。
當然,豹變方面也分析指出,哪吒汽車南寧工廠停擺,一方面是因為暫時不需要這麼多生產線,另一方面也是南寧不承擔生產今年哪吒推出的新車型。
需要注意的是,張勇對于 " 工廠停擺 " 的回應,并未正面否認,僅從側面指出該工廠今年仍有既定的出口生產任務。
其次,伴随銷量下滑,降價拋售也是企業自救的一大策略。于是,在春節假期後的首日,哪吒汽車就官宣旗下多款主力車型全系降價,降價幅度在 5000-22000 元之間。
當前,降價帶來的促進效果仍未完全顯現。
僅從今年前兩月分别交付 10032、6085 輛的數據來看,已跌出新能源汽車銷量 TOP10 行列的哪吒汽車,想要實現全年 30 萬(國内 20 萬、海外 10 萬)輛的銷售目标,仍有不小距離。
事實上," 改變 " 早已開始。張勇表示,在 2024 年自己将兼任營銷公司總經理,做好現有產品線的調整和渠道更新,海外市場加速前進,全面改進營銷傳播以及用戶溝通方式。
而張勇本人,也一改往日低調風格,開始賣力地在社交媒體上與 " 用戶溝通 "。針對 " 工廠停擺 " 的回應,便出自于此。
張勇 " 缺糧 ":緩發獎金、以車抵債?
春節假期結束後,張勇還曾在高合汽車 " 落難 " 時 " 感慨萬千 "。短短數日後,他便也置身于 " 風波 " 中心了。
據哪吒汽車員工發帖稱,原定年終獎于春節後上班第一周發放,但一周後卻被告知還在走流程。
随後," 哪吒汽車推遲年終獎 " 引發外界熱議。針對于此,張勇于 2 月 24 日晚間發布微博承認此事,并表示,2023 年員工獎金與業績考核相關,員工年度績效發放系數和金額在最終審核确認中,會在 3 月份完成發放。
張勇還提到," 在 2023 年公司也沒有降薪、裁員,可能公司少部分員工不習慣過苦日子,看來有必要把寒氣傳遞到每一個人。" 在指出 " 公司管理人員臃腫,建議梳理下組織架構及管理人員編制 " 的熱評下,他還回復稱," 是要下手整頓,精簡機構和人員了。"
回想去年 10 月,張勇還曾表示哪吒汽車賬面仍有 100 多億資金。不到半年過去," 缺糧 " 何至于此?
銷量下滑、工廠停擺、緩發獎金,甚至于正在籌劃中的 " 裁員 ",一切 " 環環相扣 "。
然而,連鎖反應似乎并不止于此。" 以車抵債 " 也是陷入風波中的哪吒汽車,當前嘗試的解決方案之一。
據豹變消息,一名供應商透露,他們主要為浙江桐鄉的工廠做車内配件供應,被拖欠了不少貨款。哪吒為了向供應商交付貨款,用低于出廠指導價的車子抵債,而他們也被迫成為哪吒汽車的車主。由于擔心被拖欠貨款的風險太大,該供應商已經減少供貨。
針對 " 以車抵債 " 一事,張勇在回應網友 " 工廠停擺 " 關心時,也一并作出了側面回應:" 文章裡面寫到有很便宜的車要處理,價格太給力了,這麼便宜的車,請給我來 1 萬台。"
不管是 " 緩發獎金 " 也好,還是 " 以車抵債 ",歸根結底兩個字—— " 缺糧 "。畢竟,造車 = 燒錢。成立至今,哪吒汽車雖然完成了十多輪融資,共披露約 212 億元的融資額。然而,據 360 披露數據顯示,2020-2022 年,哪吒汽車累計虧損 111.48 億元。
相對于融資,上市自然也是造車新勢力獲取 " 糧草彈藥 " 的重要途徑之一。此前," 蔚小理 " 以及零跑均已完成多地上市。早在 2020 年,哪吒汽車便籌劃登陸科創板。今年 2 月 26 日則傳出最新消息稱,該公司已于 2023 年 Q4 啟動赴港 IPO 的準備工作,目前籤約的基石投資金額已超 20 億元。
只是,上市未有定期,銷量才是硬道理。
于是,回歸賣車業務的哪吒汽車一方面押注 5 座 SUV 哪吒 L、跨界車 EP41 的上市。另一方面,則是加速海外渠道布局,發力全球化。
按照規劃,哪吒汽車今年将至少推出 4 款全球車型,2025 年實現 8 款產品海内外同步銷售。
3 月 7 日晚,哪吒汽車還宣布,其印尼工廠于 3 月 6 日迎來了首批生產設備,預計将于今年 4 月 30 日迎來印尼工廠的第一台哪吒汽車下線。