今天小編分享的汽車經驗：賽力斯陷入賣的越多虧越多怪圈 熱賣破萬難掩“入不敷出”，歡迎閲讀。
汽勢 Auto-First| 王一
乘聯會最新公布的 2 月新能源車企產銷量數據中，比亞迪月銷 11.88 萬輛居首位，其次為吉利、特斯拉和上汽通用五菱，賽力斯汽車以月銷 2.72 萬輛的銷量，勁增 673.6%，位居第五，是銷量 TOP 前五中增速最快的車企。
賽力斯汽車銷量增長來自與華為打造的 AITO 問界。AITO 問界旗下的 M5、M7 和 M9 三款車型組成的新能源三劍客，今年前兩個月累計銷量 5.80 萬輛，同比增長 627.1%，雖整體銷量增速明顯，但各產品間銷量差異明顯。
AITO 問界三劍客攻城拔寨，卻表現不一。M7 銷量為 2.1 萬輛，占總銷量的 95.88%，成為賽力斯的銷量擔當。問界 M9 銷量 5251 輛，定位大型 SUV 的 M9 累計接到大定超 5 萬輛，成為問界新的增長點。而問界 M5 銷量遭遇腰斬，去年問界 M5 的市場銷量曾達 4500 輛，今年 1 月銷量跌至 857 輛，2 月銷量僅為 906 輛。問界 M5 產品力下滑的原因，一方面是競品車型和市場價格影響，另一方面是同門之間的市場競争所致。
與此同時，問界在增速上雖然表現搶眼，但從其公布的全年銷量規劃上，依舊難以達成 2024 年規劃的 60 萬輛銷量目标。
問界年銷 60 萬輛，意味着至少每月銷量要達到 5 萬輛，這與 BBA 等豪華品牌全年在華的銷量相當，或許從年銷量的目标中，問界要與 BBA 等豪華品牌一較高下。
回望歷年問界的銷量目标，發現問界似乎從未達标，2023 年問界規劃銷量目标 30 萬輛，實際市場銷量為 9.44 萬輛，2022 年規劃目标 15 萬輛，實際市場銷量僅為 7.5 萬輛。
不僅如此，在華為加持、問界大賣的背後，賽力斯卻一直入不敷出。
賽力斯在發布去年業績預告中稱，2023 年營業收入預計實現 355 億元到 365 億元，同比增長 4.09% 到 7.02%；實現歸母淨利潤虧損 21 億元至 27 億元，扣非淨利潤虧損 46 億元至 50 億元。
賽力斯把虧損原因歸結為，主要因高端化智能電動汽車核心技術和產品的研發投入較高，致研發費用和人工成本增加，影響當期業績。同時前三季度銷售低迷，固定費用及相關費用也較高，這同樣影響了當期業績。預計随着 M7 上量和 M9 交付，公司盈利能力有望增強。
進入 2024 年，随着新能源汽車市場的價格戰與補貼退坡，問界能否繼續保持穩定的增長顯然比高增長更為重要。同時，有業内人士表示，賽力斯雖然目前處于虧損狀态，主要是在研發、生產、銷售等方面投入了大量成本，短期内難以實現規模效應，随着市場份額不斷擴大，預計 2024 年一季度、二季度，賽力斯的營收增長率會較為可觀。
