今天小编分享的汽车经验：赛力斯陷入卖的越多亏越多怪圈 熱賣破万难掩“入不敷出”，欢迎阅读。
汽势 Auto-First| 王一
乘联会最新公布的 2 月新能源车企产销量数据中，比亚迪月销 11.88 万辆居首位，其次为吉利、特斯拉和上汽通用五菱，赛力斯汽车以月销 2.72 万辆的销量，劲增 673.6%，位居第五，是销量 TOP 前五中增速最快的车企。
赛力斯汽车销量增长来自与华为打造的 AITO 问界。AITO 问界旗下的 M5、M7 和 M9 三款车型组成的新能源三剑客，今年前两个月累计销量 5.80 万辆，同比增长 627.1%，虽整体销量增速明显，但各产品间销量差异明显。
AITO 问界三剑客攻城拔寨，却表现不一。M7 销量为 2.1 万辆，占总销量的 95.88%，成为赛力斯的销量担当。问界 M9 销量 5251 辆，定位大型 SUV 的 M9 累计接到大定超 5 万辆，成为问界新的增长点。而问界 M5 销量遭遇腰斩，去年问界 M5 的市场销量曾达 4500 辆，今年 1 月销量跌至 857 辆，2 月销量仅为 906 辆。问界 M5 产品力下滑的原因，一方面是竞品车型和市场价格影响，另一方面是同门之间的市场竞争所致。
与此同时，问界在增速上虽然表现抢眼，但从其公布的全年销量规划上，依旧难以达成 2024 年规划的 60 万辆销量目标。
问界年销 60 万辆，意味着至少每月销量要达到 5 万辆，这与 BBA 等豪华品牌全年在华的销量相当，或许从年销量的目标中，问界要与 BBA 等豪华品牌一较高下。
回望历年问界的销量目标，发现问界似乎从未达标，2023 年问界规划销量目标 30 万辆，实际市场销量为 9.44 万辆，2022 年规划目标 15 万辆，实际市场销量仅为 7.5 万辆。
不仅如此，在华为加持、问界大卖的背后，赛力斯却一直入不敷出。
赛力斯在发布去年业绩预告中称，2023 年营业收入预计实现 355 亿元到 365 亿元，同比增长 4.09% 到 7.02%；实现归母净利润亏损 21 亿元至 27 亿元，扣非净利润亏损 46 亿元至 50 亿元。
赛力斯把亏损原因归结为，主要因高端化智能电动汽车核心技术和产品的研发投入较高，致研发费用和人工成本增加，影响当期业绩。同时前三季度销售低迷，固定费用及相关费用也较高，这同样影响了当期业绩。预计随着 M7 上量和 M9 交付，公司盈利能力有望增强。
进入 2024 年，随着新能源汽车市场的价格战与补贴退坡，问界能否继续保持稳定的增长显然比高增长更为重要。同时，有业内人士表示，赛力斯虽然目前处于亏损状态，主要是在研发、生产、销售等方面投入了大量成本，短期内难以实现规模效应，随着市场份额不断扩大，预计 2024 年一季度、二季度，赛力斯的营收增长率会较为可观。
