再不努力，就只能開奔馳E、寶馬5系和奧迪A6了？

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撰稿：聽風吟

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

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【文 / 财圈社 & 道哥説車聽風吟】2023 年，中國汽車品牌衝擊高端化的棋子有點多，尤其最近蔚來 ET9、問界 M9 等產品的推出，更讓普通消費者的錢包愈發無力。

最近網絡上也有熱心網友貼出評論，列舉了包括坦克 700、仰望 U8、極氪 001FR 等眾多自主豪華車的代表，并表示：你們再不努力，以後就只能開奔馳 E、寶馬 5 系和奧迪 A6 了。

" 以前沒錢買國產車，現在沒錢買國產車 "，這句話成為了不少網友看到近期國產新能源新品定價後的調侃。

事實上，很長一段時間，自主品牌都是 " 廉價 " 的代名詞，遲遲衝不破 20 萬的價格紅線。随着新能源汽車的崛起，汽車產品 " 定價權 " 開始轉移，自主品牌也湧現了越來越多的高端車型。

甚至，高端化也開始成為自主品牌的目标，很多品牌的宣傳中都會刻意提到 " 均價達到 XX 萬元，超越合資品牌 "。可以預見的是，未來還會有更多自主品牌向高端市場發起攻擊，就連被期待成為 " 年輕人第一款車 " 的小米汽車，都擺明了告訴你：9.9 萬、14.9 萬，不要再想了。

自主品牌的豪車時代，來了！

六年前，燃油車仍占據絕對主力市場，20 萬元的定價幾乎是國產汽車難以衝破的價格 " 紅線 "，但随着新能源汽車的崛起，理想、蔚來、小鵬等造車新勢力早就已經讓自主品牌汽車衝破了 20 萬、30 萬乃至 40 萬元的紅線了。

在充斥着價格戰氛圍的 2023 年，自主品牌突破 " 價格紅線 " 的車型不斷上新。本周二，AITO 問界 M9 以 46.98 萬 -56.98 萬元的售價開始了 " 千萬以内最好 SUV" 的生涯；上周五舉行的 2023 NIO Day，蔚來發布了預售價 80 萬元的 ET9。

更早之前，售價 109.8 萬元的仰望 U8、售價 76.9 萬元起的極氪 001FR、售價達 70 萬的坦克 700 ……自主品牌們屢次刷新價格天花板。不久的将來，這種盛況還會繼續，即将到來的 2024 年元旦，預售價 38.8 萬元起的小鵬 X9 即将入場，排在它之後的，則是試圖成為 "50 萬元以上不分能源形式銷冠 " 的理想 MEGA。

還有定價未知，但 " 有點貴 "、" 但凡有這種表現和配置的，都得 40 萬元以上 " 的小米 SU7 ……自主品牌的豪車時代似乎已經來了！而如果拿這些車型的價格作為對比，奔馳 E、寶馬 5 系和奧迪 A6 等一線豪華品牌車型确實也能算有價格優勢了，至于其他二線豪華品牌或合資品牌當然也會更有性價比。

" 以前沒錢買國產車，現在沒錢買國產車 " 的玩笑不無道理。

變革由何而來自主品牌沒有低價車？

如果你關注過上述提到的車型，你會發現，它們不僅賣的貴，而且成績也尚可。" 遠比預期更好 " 的蔚來 ET9、" 訂單量已達 5.4 萬輛 " 的問界 M9、" 限量等于銷量 " 的極氪 001FR 等似乎正在説明：自主品牌可以賣這麼貴。

究其原因，無外乎時機到了。随着新能源乘用車滲透率的提高，中國汽車市場對燃油車的颠覆浪潮已經不可逆轉，身處全新賽道的自主品牌已經沒有了多少技術、形象 " 包袱 "。它們，正在掌握新能源產品的定價權，即便是在很突出底藴的高端板塊。