今天小編分享的财經經驗：BBA電動化轉型樣本：EQB降價10萬仍無人問津 期待2025年“後發先至”，歡迎閲讀。
财聯社 7 月 25 日訊（記者 劉陽）能否在中國新能源市場取得突破，關系到包括奔馳在内的傳統豪華品牌—— BBA 的轉型成敗。7 月 24 日，梅賽德斯 - 奔馳首席執行官康林松（OlaKaellenius）透露，公司将把世界最大的汽車市場中國作為其從 2025 年開始的電動汽車戰略的銷售中心。
" 要想實現這個目标，我們必須掌握電動動力技術和數字化技術，這是我們的客户所期望的東西。" 談到在華市場，康林松表示，" 我們在中國的銷售數字正在增長，我非常樂觀地認為，我們今年也會增長。"
7 月 11 日，梅賽德斯 - 奔馳發布了上半年銷量數據。在全球市場，梅賽德斯 - 奔馳上半年累計銷量約 101.92 萬輛，同比增長 5%。其中，全球純電動汽車共銷售約 10.26 萬輛，同比增長 121%，占總銷量 10.07%。不過，奔馳沒有公布在中國市場的新能源汽車銷量數據，僅表示 " 在華新能源產品矩陣（包含純電車型及插電式混合動力車型）交付穩健攀升，純電 EQ 車型持續穩健增長 "。
"（訪客）對電動化產品的關注還是比較少。" 北京一位奔馳 4S 店銷售人員告訴記者，盡管有差不多 10 萬元的優惠，落地價在 27 萬元左右的 EQB 車型仍 " 無人問津 "。" 主動看新能源車型的（消費者）最明顯的特征是，那些想要代步車的年輕人，他們沒有長途需求，且家裏方便安裝充電樁。"
杭州一位奔馳 4S 店銷售人員則表示，目前 EQS、EQE SUV 均無優惠，從 EQE SUV 上市後，體驗試駕的人比之前有所增加，" 雖然大家的固化認知還在，但随着產品的豐富（顧客）對我們電動車的認知正在扭轉。"
早在 2021 年，奔馳就制定了新戰略，決定在 2025 年起，所有新發布的車型架構将均為純電平台，其每款車型都将提供純電版本。根據此前規劃，2025 年基于 MB.EA 純電平台打造的核心豪華車型将在北京奔馳投產。
" 目前（基于 MB.EA 平台）新車型正在接受評估，以确保可更好地滿足本地客户的需求。公司還将把空間和數字化内容列為新車型的重點。" 奔馳高級管理人員稱。
數據顯示，今年上半年，國内新能源汽車產銷分别完成 378.8 萬輛和 374.7 萬輛，同比分别增長 42.4% 和 44.1%，市場占有率達到 28.3%。其中，自主品牌的新能源汽車滲透率達到了 51.5%，而豪華車中的新能源車滲透率 34.2%，主流合資品牌新能源車滲透率僅有 4.2%。
"BBA 在新能源方面的發展還是慢了，自主品牌在智能電動車領網域的表現與豪華品牌形成差異優勢。" 乘聯會秘書長崔東樹認為，BBA 沒有跟上國内新能源汽車賽道高增長的步伐，有多種因素造成，但目前大部分豪華車品牌對中國高端新能源汽車市場已經表現出極高的重視。
值得留意的是，4 月 12 日，工信部部長金壯龍在京會見康林松一行，就奔馳集團在華業務發展情況、L3 級自動駕駛等先進技術應用與支持等進行交流。彼時，康林松表示，" 奔馳集團願繼續加大在華投資，與中方商業夥伴在研發、生產、采購等領網域深化合作。"
5 月，作為在中國推出的第二款基于 EVA 電動平台車型，奔馳全新 EQE 純電 SUV 上市，新車共推出 4 款配置車型，售價區間為 48.60 萬 -63.06 萬元。數據顯示，上市後第一個月，EQE SUV 銷量為 1,533 輛。
" 從長期來看，造車新勢力的護城河并不深，技術與品牌底藴還不夠，這是國產電車搶食 BBA 中高端車市場的難點所在。" 在業内人士看來，随着 BBA 等傳統豪華品牌在華的電氣本土化研發和供應鏈配套逐漸成熟，中國市場的消費者對其認可度就會更高，屆時又會成為高端電動汽車的首選品牌。" 除跟上整個汽車行業的發展腳步外，全面進入電動化時代是奔馳對市場和消費者需求的多方面探測和研究的結果。"
" 如果購買燃油車型 BBA 必須是首選，那麼真正從油車平移到 BBA 電動車（EV 以及插混）上自己就沒有那麼‘忠誠’了。" 考慮選購自主品牌新能源車型的陸先生坦言，在新能源車型上自己更願意嘗試蔚來 ES8、極氪 009 及理想 L9 等這類國内品牌車型。" 不過，如果 BBA 可以拿出突破性產品，我還是願意選擇他們（電動）產品的。"
在崔東樹看來，傳統豪華品牌在燃油車市場依然具有強大号召力，若其能夠奮起追趕，或依舊可以在新能源豪車汽車市場占有一席之地。
